低能见天气下的航班运行

    (通讯员:郑雪磊)“遛狗不见狗,狗绳提在手,见绳不见手,狗叫我才走”。用这句俗语形容乌鲁木齐冬季的大雾天气一点都不为过,有人说,在大雾天气下骑电驴车的时候,就有种开飞机的感觉,两边全是祥云。那在大雾天气下开飞机会是一种什么样的感觉呢?

    我们先说雾和霾是怎么形成的,雾的形成是在水汽充足、微风及大气稳定的情况下,相对湿度达到100%时,空气中的水汽便会凝结成细微的水滴悬浮于空中。雾的种类分为辐射雾平流雾混合雾蒸发雾等。霾是悬浮在大气中的大量微小尘粒、烟粒或盐粒的集合体,使空气浑浊,水平能见度降低到10km以下的一种天气现象。雾霾天气,造成城市里大面积低能见度的情况。在早上或夜间相对湿度较大的时候,形成的是雾;在白天气温上升、湿度下降的时候,逐渐转化成霾。这种现象既有气象原因,也有污染排放原因。

    在这种低能见度的情况下,航空公司保证全天候的运行安全,确保运行能力正常,减小不利天气对航班的影响,这同时也给飞行员们带来不小的挑战。

    随着民航业的不断发展进步,新的科技不断的在民航业得到运用,低能见天气对民航业的影响在逐渐减弱。

    在判断跑道能不能起降航空器时,机场单位用VIS(Visibility) 能见度或跑道视程—RVR(Runway Visual Range)的标准来衡量飞机能否达到起降的条件,机场在低能见度的时候会启用LVP(Low Visibility Procedure)运行,这能降低低能见天气对航空器的影响。如果再借助平视显示器HUD(Head Up Display)设备,那就让飞行员如虎添翼了,飞行员起飞和落地的时候,通过借助HUD的信息显示,能在不断观察外界的环境时也不会丢失对仪表重要参数的监控,减少了低头看飞行仪表的过程,保证了飞行员良好的情景意识。与以往相比,这项新技术大大的提高了航班的正常运行和正点率,并且在民航得到不断的推广和应用。在去年12月初,中国民航在首都机场圆满完成基于平视显示器(HUD)的跑道视程(RVR)90米低能见度起飞首次验证试飞,大大的降低了低能见度天气带来的不利影响。

    在低能见度天气下,每个机场的设定标准不同,每个航空公司运行标准也有差异,建议旅客在出行前多注意加强对天气的关注。随着中国民航强国的不断发展建设,新技术的不断引进,未来低能见天气对航班的影响也会越来越小,这将为更多旅客的出行提供更好的服务。

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