中国民用航空网讯：东航劳模任伟非常欣赏一句话：你想成为什么样的人，就会成为什么样的人。无论对待工作还是生活，他始终坚信，每个人都应该选择适合自己的道路，走出最耀眼的风景，做最好的自己，过幸福的人生。
随着飞机现代化程度的不断提升和运行环境的不断变化，飞行员每年都要学习新规章、新技术。东航江苏公司飞行部机长教员任伟清楚地知道自己最根本的角色是一名机长，只有通过不断的学习才能保证每次的飞行安全。他的另外一个角色是教员，只有不断学习，才能将新规章、新技术传授给公司未来的机长。
公司目前正处在跨越式发展的关键阶段，需要大量合格的飞行人员充实到更高等级的技术岗位。任伟自2014年开始至今，持续参加飞行人员技术晋升必需的三级评审和二级评审工作。三级评审是公司级的评审，每年要举办超过十天、为超过50人次的机长和教员申请人做面试工作。尤其是机长转教员的评审，考官通常从早上9点开始持续进行到晚上6、7点钟才能结束，一坐就是一整天。二级评审是飞行部级的评审，近两百名副驾驶从二副晋升一副、一副一晋升一副二、一副二升级等各个阶段晋级都必须通过面试，二级评审的工作量比三级评审还要大，他每年都要参加至少20场的二级评审工作。
任伟同时还是模拟机教员、公司熟练检查员，每个月雷打不动地要去模拟机训练中心带飞6天，每年72天住在模拟机训练中心。最近，连续三年，他都是除夕夜驻外飞行，大年初四赶往浦东飞行培训中心开始带飞任务。
每年参加各级评审、模拟机带飞以及分部日常管理工作占据了任伟近百天的时间，为了参加航班生产，这几年以来他的周末日程开启的都是飞行模式。虽然时常也感觉到疲惫，但他所做的一切都与飞行相关，飞行是他所热爱的事业，是他心中追求的自我实现。
任伟是个有心人。记得2015年4月，当时标准操作程序刚刚进行了更新，他和丁南明教员从南京出发，在西双版纳落地已是凌晨两点，每个人都很疲惫，但丁教员按照最新版的标准操作程序一步步规范地完成了停机动作，当时他心生敬佩：丁教员太专业了，我也要以他为榜样，向他学习，做一名职业的飞行员，飞到老学到老。
美国学术和教育之父韦伯斯特曾说：“人们在一起可以做出单独一个人所不能做出的事业；智慧、双手、力量结合在一起，几乎是万能的。”因此，要想让公司有更长远的发展，任伟说，公司每一位员工都应该抱团发展，形成一个学习共同体。
2016年5月，任伟从全国青年文明号“苏鹰”飞行示范上一任组长手里接过燃烧的火炬，成为现任的组长和号长。由多年来的组员到组长，他参与并见证着“苏鹰”飞行示范组的很多成员的成长，自己也在其中成长。
2017年12月，任伟从飞行部生产分部调到了安技分部，当时安技分部的业务骨干因公司发展需要到各个生产分部去任职了。作为新调入的负责人，他面临着几乎无兵可用的困境。在那个阶段，他一直思考，如何组建安技分部的新团队，因为只有让安技分部高效运转，才能确保飞行部的安全运行和训练培训正常进行。2018年2月，分部补充进入了新的业务人员，他和新进人员共同学习，用了三个月的时间让他们熟悉了自己肩负的工作，做到能够独自承接相关任务，又用了三个月的时间让他们对自己肩负的工作开拓创新。比如企业法定自查工作，最初由安技分部专人负责，就他一个人懂这项业务。后期，他们的做法是，由该同事牵头，构建一个由各分部业务干部组成的飞行部自查团队，各分部业务干部懂了，就可以向分部人员进行宣贯，这样就会由更多的人知晓、重视企业法定自查工作。再比如，飞行品质监控，2019年东航股份公司飞行技术管理部扩大了飞行品质的监控范围，更改了部分数据监控的门槛值。有一项新增条款是监控起飞构型测试警告，安技分部做快速数据提取管理工作的人员，从监控原理做分析、以标准操作程序为依据，制作相应的操作通告，该通告宣贯后，明显降低了该事件的发生率。
不久前因工作需要，任伟调到了飞行部训练分部。训练分部的特点是人员流动性非常大，培训任务特别重。进入2019年以来，训练考核指标变得极其严格，新晋二副在330天以内要被训练成为合格的一副。截止到今天，分部有36名在飞人员，近20名在训人员，都是90后，非常有个性，但可塑性也很强。任伟现在在做的重要工作就是在有限的时间里将确保飞行安全所必须的职业道德、安全意识、工作作风等在二副身上真正落地。在这个过程中，任伟要求自己严格做好表率作用，陪伴他们学习成长，才能为飞行部、为公司输送优质的一副。
任伟说，公司为他提供了发展平台，培养他从一名高校的大学生成长为一名飞行教员，他不会辜负公司领导对他的信任和厚望，不辜负同事们对他工作的认可。在今后的工作中，任伟将进一步增强责任感和使命感，全力弘扬劳模精神，时时刻刻高标准严格要求自己、鞭策自己，充分发挥劳模的积极辐射作用，团结身边的同事，爱岗敬业，勤奋工作，为公司的高质量发展作出应有的贡献。（李传华）
