飞机增压座舱是指高于外界环境气压的座舱，它可以有效地防护高空的低压缺氧、低温、高速气流等不良因素对飞行人员的伤害。
增压座舱一般可分为通风式、再生式两种。通风式的原理是对外界环境大气进行加压，提高压力后，由飞机环境控制系统对座舱增压和通风，然后排出到大气中去。通风式座舱，一般只能在24000米以下的高空使用。在更高的高度上，由于空气稀薄，则需要使用再生式增压座舱。再生式座舱中气压与外部隔绝，用机载压缩源对座舱增压并补偿少量的座舱漏气，用过的空气经再生后在舱内循环使用。
此外，增压座舱还可以为舱内乘客提供良好的空气调节，使舱内空气温度、湿度、压力和空气清洁度等更加符合生理标准。舱壁采用隔热材料，既具有防热效果，又可以降低噪声。座舱内的压力与外界大气压力之差称为座舱压差，不同用途的飞机对座舱压差的要求不同。
我们可以很肯定的说，现代飞机大部分都有增压系统，不论是民航飞机还是军用飞机。当然，这里说的是大部分，并不是全部，因为还有些飞的较低的（通常来说低于5000米）的小型飞机出于种种原因考虑没有增压系统。
增压系统已经成为飞机标配。为什么要客舱增压？其实很好理解，高空中气压低空气稀薄，不加压人供氧不足就会出现上文提过的昏迷、休克现象。想象下不背氧气瓶爬珠峰是什么状况，就可以理解不加压的危害了。
现在民航飞机通常维持舱内压力接近海拔2000米左右，即便这样，不少人还是会感觉有一定不适感。比如很多人起飞后就会感到耳朵胀胀的，还有人会觉得吃东西没有味道、昏昏欲睡。味蕾在高空中可能没有那么敏感，导致人们觉得飞机餐不好吃。
为何不把舱内压力再加高一点使得其接近地面的压力水平呢？其实，这也是平衡过的结果。想象把一个高压气球放飞到高空中会出现什么情况？到一定高度气球通常都会因为球内压力过大而炸掉。在客舱增压的情况下，飞机实际上就成了那个气球。不少飞机在地面横截面看起来是椭圆的，到了空中就变圆形了，客舱增压水平越大，飞机的结构强度要求也会成大幅增加。因此，不少公务机也以机舱内压力作为其舒适性的证明，打出舱内压力等于海拔1500米之类的广告。
如果结构强度不够会怎样？参考一众空中解体空难给我们带来的教训，典型的就有因错误维修舱尾压力圆盖，空中压力过大破裂并导致尾翼脱落而发生的世上最大单机空难——JAL123空难事故。
我们谈了这么久的民航飞机增压系统又是什么样呢？其实通常来说它就是飞机的空调系统。驾驶舱一般会有有压力调节伐供飞行员调节全机的压力，当飞机在高空飞行时，发动机抽取并压缩空气，经过加热后输送到客舱内。飞机也会有出气口，维持舱内压力平衡。
所以，飞机的增压系统是对飞行安全非常重要的。
（南航新疆分公司通讯员：崔彦）
