中国民用航空网通讯员程刚、杨超讯：2019年上半年，东航技术公司西北分公司定检维修部实施多线大修并列运行，容量为6机位的机库同时加上机库外的临时机位，高峰时段停场飞机10余架。要完成如此高强度的定检任务，人员利用率已经突破历史高点。在这种紧张的情况下，2019年5月原计划交给空客工作组实施的一架空客飞机风挡窗框更换工作，因空客工作组不能在短时间内派来，为了尽快使飞机修好投入运营，定检维修部结构修理车间毅然接下了这个难啃的硬骨头。
面对突如其来抢修工作，作为分公司仅有3个的党员示范岗之一的唐亮示范岗再一次临危受命，唐亮带领赵永昆、龚泽光等9名结构修理骨干技术人员成立专项抢修小组，迎接又一例国内维修单位首做的大工作。驾驶舱作为飞机的神经中枢，是飞机所有操纵指令的司令部，内部的操纵台、电子显示及仪表面板、按钮面板机以及隐藏在盖板之下的电路线路压力管路等等设施设备，决定了这次窗框更换工作的复杂性。要顺利拆下风挡窗框，首先要拆除内部安装的诸多设备设施管路线路，然后才能拆除周围覆盖的蒙皮及四角连接的多个连接件，涉及的系统多、部件多，单涉及的紧固件就多达30多种，数量达巨多。
在完成风挡窗框维修工作对工艺要求十分严格。首先要求准确回装！位置的复杂性及构件的多样性，要求施工前严格按照图纸对照实物一一标记，详细记录，确保回装过程准确无误。其次不能损伤！由于结构工作的不可逆性，拆分所有蒙皮、窗框、窗框连接件的铆钉、干涉配合高锁钉、盲螺栓时不能损伤孔，特别是与前部主风挡窗框连接的钛合金铆钉的拆除，必须精细准确，否则可能造成主风挡窗框更换，因为这种非常重要的结构构件不允许有任何损伤。最后是不能变形！在拆除工作中要求修理人员不但要有过硬的技术，同时还要特别仔细，特别精心，拆下的蒙皮及构件等都要回装，不能有不可接受形变，尤其下部蒙皮的静压孔区域属气动敏感区域，对形变要求非常高，必须特别认真谨慎。
此次风挡窗框更换修理过程时间跨度长，涉及多部位协同工作，为了最大程度的节约工期，结构专项抢修小组按照“工作不停人换班”的原则，分成白班与夜班两组进行。白班抢修人员抓紧一切时间进行修理工作，夜班工作人员也是毫无怨言，服从安排，严格按照每天的计划进行，他们最终于6月初完成了该机风挡窗框更换修理任务。定检维修部结构修理车间能够圆满完成此项抢修任务，一靠的工作人员不服输的拼劲；二靠的是扎实的业务能力。这都得益于该车间员工平时的勤学苦练，正所谓业精于勤荒于嬉。通过此次艰巨的抢修工作，再次证明东航技术西北分公司定检维修部结构修理团队是一支特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献的维修队伍；他们将肩负使命，迎接更大挑战，为公司实现“世界一流，幸福东航”的目标做出自己应有的贡献。
