（中国民用航空网 通讯员 王宏亮讯）“彦超，一会儿32号有个短停你去做。”排班师傅话音刚落，就见靠在椅子上端着水杯还在休息的师傅扭头看向了排班白板，表盘上的分针一点点向目标位置进发着，他准备好短停工作单，习惯性的喊了一声：“宏亮，走。”
这是我们之间最有默契的信号。
我像往常一样背上工具包，立刻跟了上去。而这个人，就是我的师父。一双炯炯有神的大眼睛，高挺的鼻梁，无论是深色的皮肤，还是略微泛胖的脸蛋，看上去都让人觉得那么亲切。
完成所有接机准备后，在机坪上等待飞机的这十几分钟，是我和师父聊的“最开心”的时刻：“昨天休息看手册了没？”“看了！”“刚上班，多看看工作程序手册。”“好。”然后空气就继续陷入了安静，但气氛却依旧融洽：我们一边关注着跑道头即将降落的飞机，一边默默地享受着这短暂的小憩。等到飞机落地后，师父总会微笑着看我一眼，我也心领神会，做好指挥飞机入位的准备。
虽然大多时候我和师父的对话都比较简短，但每每谈及飞机方面的知识，他又像换了个人似的。我问师父飞机大翼翼根下方那个开口是干什么用的。师父把我全身上下打量了一翻，然后让我摘掉手套，把手放在开口外面感受一下。我虽满脑子疑惑，但依旧按着师父的说法做了，我在开口外感受到了一股很强的吸引力。师父告诉我：“这是冲压空气的进气口，主要作用是吸进冷空气，用于与空调系统的热气进行热交换。在平时检查的时候要特别注意：保管好手套、帽子等随身物品，要不然被吸进去会特别麻烦。”我下意识的向后退了一步，师父又微笑着补充道：“以前这个位置还吸进去过鸟呢”。师父的讲解多是以提问的方式，有问题先让我自己查阅各种资料，然后他进行补充讲解，最后举一反三，串联到别的系统原理，总是都能让我获益匪浅。
后来车间专门挑出了年轻的技术骨干成立了“维修组”，主要负责航后飞机的拆换件工作。毫无疑问，我的师父凭借着丰富的理论知识和出色的动手能力，成为了维修组的主力选手之一。
一次夜班，航后工作结束后，在最后的回顾总结阶段，师父发现一个件号的主轮可能存在着不适合装机的风险，就是因为这个“可能”，我们在早上6点准备下夜班时，又重新借工具，充轮胎，又开车跑到远机位，准备换那个“可能”的主轮。“这次你来换，我在旁边看着”，师父说道。虽然我已经学习了很多遍换轮的工艺，也看着师父换过很多个轮子，但当师父真的让我自己动手换时，心里却莫名的紧张。“我可能会换的很慢”，我试着拒绝师父。“没事，反正都这个时间点了，不在乎那几分钟。”望着师父毋庸置疑的眼神，我只好硬着头皮上了。紧张消除了我所有的疲惫感，我认真听着师父在耳边一句句耐心的提醒，严格参照工卡的具体内容，依据主轮的拆装顺寻按部就班的进行着，虽然慢，但一切都还算顺利。到了最后打保险阶段，我一直紧绷的神经也终于慢慢放松下来了，甚至有一丝解脱的感觉。突然，保险丝被我拧断了！我转过头看着身旁的师父，他没有任何责备的意思，只是笑着对我说：“我不是这么给你教的吧”。随后，师父说明了保险为什么会断的原因，又很耐心地手把手给我教了一遍打保险。等到整个轮子换完，工作现场清理完毕后，我看着自己亲手换的“那个”轮子，自豪感油然而生。师父拍了拍我的肩膀说：“这回下班可以睡个安稳觉了”。虽然，后来证实“那个”轮子不存在任何的装机使用风险。但就像师父说的，那次下夜班回家，真睡的特别香。
新竹高于旧竹枝，全凭老干为扶持。师父在教我专业知识的同时，也让我学会了思考，更让我对自己的职业有了更加深刻的认识。世界上最近的距离是手到嘴，最远的距离是说到做。平凡的我也会因付出与热爱，有一刻变得不普通！
