中南空管局管制中心 王舒 赵武东 祝刚
今年的雷雨似乎来得更早了一些，虽然才4月份，但全国多地已经出现了大范围的雷雨天气，中南、华东、华北等繁忙区域受影响较大，空中绕飞严重，航班起降较多延误。4月17日，在这种多地航班出现不同程度延误的情况下，有一架航班却在空管等多家单位的全程关注和多航段保障下，顺利从广州出发而且提前15分钟到达首都机场。原来，这架倍受关注的航班上运有活体器官，该航班能够顺利起飞，提前落地，正是空管系统协同高效的直接表现。
这不是空管为活体器官运输保障开“绿色通道”的个例，民航局统计显示，2018年全国民航开通活体器官运输绿色通道1932次，涉及16家航空公司、71家机场、以及几乎全国的管制部门，其中中南空管共保障活体器官航班约900架次。
据了解，我国每年30多万患者因器官功能衰竭等待着器官移植，且以15%左右的速度增长，而每年器官移植手术仅为2万例。截止2018年底，我国器官捐献2.2万余例，救治器官衰竭患者6.5万多名。根据以往的数据，每个供体有8个器官可以利用，但因目前保存、转运等难题，每个供体平均仅有2.6个器官被使用。
2015年，携带捐献肺源的移植医生陈静瑜因高速路拥堵导致迟到被拒登机的消息，一时成为热点新闻。他在接受采访时说道，目前我国每个捐献病人平均仅利用了2.6个器官，而国外利用3.5-4个器官，导致这种差距的原因是多方面的，其中远距离供体器官转运是一个重要因素。譬如，心肺移植的冷缺血时间较短，供肺取下必须在6h-8h左右到达移植医院，这需要在器官运输环节开通快捷的绿色通道。为此，国家卫计委等六部门联合印发了《关于建立人体捐献器官转运绿色通道的通知》，推动建立人体捐献器官转运绿色通道。随后，各航空公司和民航各部门迅速行动起来，制定管理办法和操作流程，确保捐献人体器官航空运输流程的通畅。民航空管系统作为航班保障的重要部门，在航班放行、空管保障等实际操作层面对航空运输流程予以简化和标准化，最终实现高效、低风险地运输。
2016年5月8日，华东、中南地区有较大面积的雷雨天气。傍晚，杭州萧山国际机场仍有小雨，航班延误较多，南航CZ3542航班将从杭州起飞经停武汉飞往昆明，起飞时间原定为晚上7点20分。6点10分，杭州塔台获知CZ3542是运输活体器官的航班，民航各部门已为其开通绿色通道，空管各部门将优先保障该航班。晚上7点17分，CZ3542起飞，8点23分安全降落在武汉，比预定降落时间提前33分钟。经武汉当地交管部门的配合，活体心脏于当晚9点抵达武汉协和医院，凌晨1点，顺利完成心脏移植手术。在漫天飞机“绕开花”的雷雨天，华东空管局与中南空管局联手空中接力，为该航班节省了20多分钟的空中飞行时间，为生命接力“抢”下宝贵时间。这次活体器官转运全程“优先起飞、提前落地、绿灯护航”正是空管“全国一盘棋”、空地交警高效联动的直接体现。
这是空管为活体器官运输保障开“绿色通道”的首例，更不是个例。自2017年民航局下发实施《人体捐献器官航空运输管理办法》以来，空管系统本着为生命负责使命感和责任心，扎实做好每一次活体器官运输保障任务，以实际行动践行“民航发展为了人民”的服务宗旨。从详细完整的保障方案到严谨缜密的操作流程，整个空管系统可以做到沟通更加顺畅、协调更加高效、保障更加有力。
2018年，中南空管局为了提高信息传递效率、规范信息格式，空管部、运行管理中心、网络中心、管制中心通力合作，针对在中南空管管辖范围内人体捐献器官活体运输新增加了航班任务性质，定义为“OPO”(Organ Procurement Organizations) ，并在中南范围内的所有运行生产系统中实现了这个统一的规范。对于飞行任务为“OPO”航班，中南空管局管制中心流量管理室制订了一套详细的保障方案。在接到中南运行管理中心布置的“OPO”任务航班后，流量分析室第一时间通知相关部门，确保通报信息及时准确；流量监控室在收到信息后，及时通知航班放行席位，如有流量限制，确保“OPO”航班不受流量控制，做好与相关单位的沟通协调。
虽然航班保障架次越来越多、空管压力越来越大，尤其是在雷雨季，中南天气变化快、雷雨多、影响大、范围广，但每一次全体中南空管人都尽全力对“OPO”航班特殊对待，重点保障，尽量保障活体运输航班直飞，秉承“少延误、不延误、可直飞、就近落”的原则，节省飞行时间，为争取生命尽最大的努力。或许，这已经称不上紧急保障，这已经逐渐成为中南以至全国空管系统井然有序、操作规范的日常保障之一了。
2019年至截稿止，广州管制中心共计保障活体器官航班架次已有1000多架次，日均保障活体器官运输航班3.2架次。尽管近期受雷雨天气等条件影响，航班延误较多，“OPO”航班仍比平均延误时间减少了31%，有效的节省了器官运输时间。
感受生命的意义，向生命致敬！这就是中南空管人，乃至全体民航人都在身体力行地为生命通道保驾护航，贡献自己的一份力量。
