民航重庆空管分局精准预报6月5日凌晨强雷雨天气

    2019年6月5日03:19-07:23,重庆江北机场出现了一次强雷雨天气过程,伴随短时强降水和阵性大风,随后又出现了近1小时的大雾天气,部分跑道端头RVR短时低至150米,民航重庆空管分局气象台提前准备,多次主动会商,提前3个半小时发布机场预警,准确预报了此次雷雨天气的开始、结束时间及强度,为管制部门、航空公司、机场运行部门提供了充分的准备时间和有效的决策支撑。此次强雷雨过程仅造成2个航班备降。

提前追踪,多次会商,力求重要天气预报精准

6月2日,天气晴好,当班预报员敏锐地察觉到6月5日晨有高空槽东移,切变在重庆中部地区辐合逐渐形成低涡,重庆西北部有小股冷空气南下,这无疑是强对流天气的征兆。预报出天气过程发生的大致时间容易,但想精准到小时却需要对气象资料深挖细究。气象台副台长罗玖友、预报室主任李颜宏、预报室党支部书记刘洋也纷纷加入预报会商小组,和当班预报员进行了一次天气大讨论和大会商,初步确定了5日06:00-10:00机场将出现雷暴伴中到大雨天气,并及时在当日发布的一周天气预报中进行了重要天气提醒。

在接下来的6月3日和6月4日,预报员持续跟进和追踪此次天气过程,和西南空管局气象中心预报室进行数次天气会商,最终确定了定时定量的天气结论:5日05:00-09:00机场将出现雷暴伴中到大雨天气。

提前公告、及时预警,确保信息高效传达

6月4日21:00,夜间的天气图资料和探空资料刚刚更新,强对流天气雷达回波还在200公里以外的眉山-乐山一带,预报员伍见军、丁魅理就快速投入新一轮的天气分析中。雷达回波移动方向和速度,上游地区是否有大风、1小时降水量多大、是否有冰雹,本场的大气层结是否有利于强对流天气的增强等一系列问题,都是预报员急需分析的。23:00,当班预报员进行了再次天气会商,基本锁定了雷雨的开始和结束时间。预报员及时修订了MDRS和预报报文,并提前3个半小时发布了机场天气预警。“预计5日03:00-08:00本场有雷暴伴中到大雨,短时10-13m/s阵风,伴低空风切变……”。

6月5日03:19,一道闪电滑过江北机场的夜空,雷雨如期而至。

6月5日05:20,预报员在雷达上敏锐地察觉到弓形回波和速度模糊现象,迅速反应本场即将出现大风天气。预报员及时电话提醒塔台、技术部、机场现场指挥中心等部门即将出现18-20m/s左右的阵风,实况和预报结论一致。07:30,风速减小,风向突变,偏西风转为东南风,三跑道东边低洼地带的低云爬升,即将造成部分跑道的低能见度,预报员和观测员沟通后,迅速发布了第二份关于低能见度的机场天气预警。

    此次雷雨天气异常复杂,5小时降水量达到37毫米,阵风达到18米每秒,回波顶高达到12公里,低云爬升到跑道面形成碎雾造成部分端头RVR低至150米,气象台共发布机场预警3份,特殊报8份,趋势预报10余份,电话通知和接受电话咨询近100次。机场预警提前量达到3.5小时,开始时间和结束时间误差仅有19分钟和37分钟。

自2019年以来,气象台苦练基本功,狠抓预报技术提升,从天气预报竞赛和预报资质能力排查,到中尺度分析培训和预报员外送培训,再到绩效分配向技术提升倾斜,气象台努力提升预报和服务能力。此次强雷雨天气的准确预报正是预报技术提升的一大体现。优质、高效的气象服务来源于扎实的预报功底,而扎实的预报功底还需要不断的积累和实践。   

(文:伍见军)

                              

                                       

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