海南空管分局圆满完成空域调整技术支持工作

中国民用航空网通讯员 唐茜 报道 经中国民用航空局批复同意,2月27日零时起,海南地区空域调整方案将正式实施。此次海南地区空域结构调整,新增航路里程294公里,把岛内唯一“独木桥式”干线G221航路改造为G221/W222两条高速路式的平行航线,实现海南民航运行安全、效率、容量的“三提升”。
     实行空域调整,是海南空管史上具有里程碑意义的大事,技术支持是基础保障。“新开辟W222航路”“调整G221航路”“新增航路里程294公里”这三大任务摆在了海南空管分局技术保障部面前。疫情当前,时间紧、任务重,必须在保障运行安全的基础上完成此项重大调整。技术保障部提高政治站位,精心组织,周密部署,选派“少而精”技术骨干组建成技术小组,对任务进行细化分解,将责任落实到人,严格把握各项工作进度。
     三大部门定下了“通力协作,确保安全”的“盟约”启动此项工作之前,技术保障部与三亚区管中心、管制运行部充分沟通协调,定下了“通力协作,确保安全”的前调。“抗击疫情,不忘使命”。区管设备室、终端设备室是挑起重担的两个科室。前期他们联合区管中心、管运部两大管制部门,配合多次修订实施方案,应急方案,调整参数等,充分考虑风险并做好防范。区管设备室在自动化测试平台上进行验证,演练熟悉修改点。终端设备室黄征主任说:在确保运行安全的情形下,终端设备室分别于2月24日、2月26日完成管制综合信息系统的两次停机,升级FIPS(航班计划处理)系统,为航路调整做好准备。
    并肩作战,他们做到:分工明确、步骤清晰、防风险、守底线。如此重大而繁复的任务,必须积累厚重专业素养,合力攻关。两科室做好疫情防控期间值班的现场管理,确保运行安全正常。区管设备室承担核心设备主、备自动化系统的调整任务。吴小龙、陈学超分别负责主、备用自动化系统,航路数据修改时,他们告诉自己:紧盯、细致、再小心……每一个航路点、默认航路、系统地图、进离港程序数据,均是在有管制员在场,对每一条航路确认的情况下逐个录入的。26日22点起,李路、杨昌锦与值班员一起负责现场协调、设备监控应急,他们时刻保持警觉,并作出快速反应。区管设备室主任吴杰既是科室领导又是战友。“哪个环节到了哪一步、现场有哪些情况”,他都了若指掌。终端设备室当晚值守的是许莹班组,别看是都是外表柔弱的女同志,为了确保零点前将所有系统升级完成,她们巧妙有序地安排了各个系统的升级时间,事先将软件包放置在安装目录下,顺利地完成了管制综合信息系统升级。当晚部值班领导是技术保障部党总支书记周元进,他航管楼、区管楼两点巡视,到达现场了解进度协调事宜。分局副局长唐海涛来到区管设备机房、区管管制大厅等地,对大家说:只要按照各部门既定方案实施,就能一步一步接近目标。大家守的是“一切为了安全”的初心,担的是“万无一失”的责任使命。
发扬工匠精神,形成合力,共同完成。
       此次调整涉及设备系统多、核心配置数据库多。“响应管制需求,不成功不罢手。”区管技术小组成员都是这么想的。上班时他们默默地坐在电脑前,打开一个又一个数据库;9点、12点、15点……墙上的时间在更替,完成图也越来越清晰。80、90后的帅哥们,拿出了“绣花”的功夫,上千个数据,他们一个一个地改,一个一个地核对。“新增航路里程294公里”就将在他们手中一点点呈现……两科室最终完成主、备自动化、管制综合系统(含三个子系统)、ATOM系统、辅助监控系统、冲突告警系统、CFL一致性告警系统等7大类系统多个数据库的更新。在中南网络中心、民航数据通信有限公司的支持下,完成两大管制部门提出的286项涉及系统地图、进离港程序、进程单打印等的管制调整需求。
      把夜“熬”熟了透了,便成果可见,熬夜可敬“……首航CBJ5177, 海南地区航路数据已更新,你们是否已更新?”
     “……我们已经更新,多谢提醒。”
      27日零时,管制席位DP屏幕上清晰地出现了两条绿色的航路,一条是新诞生的“W222航路”,另一条是“调整后的G221航路”。旁边崭新的航路点应和着,亮晶晶的小蚂蚁般的航班就在管制员的波道声中爬升、平飞、下降。凌晨3:23,他们还在忙碌着升级其他管制辅助设备;楼上楼下地来来回回,解决管制部门在DP、打印机等在过渡期出现的问题,持续提供技术支持,直到天明。此时成果已清晰可见:主、备自动化系统中准确显示出更新后的航路图;航路进离港程序可用;区管、流管、塔台、近进、飞服5个管制单元所在席位功能,在航路更新后正常使用。是他们,可爱可敬的技保人,在抗击疫情的非常时期,守初心、担使命,圆满完成任务,为此次海南地区空域调整提供了强有力的技术支撑,贡献了技保力量。(摄影:兰建琼  吴杰)

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