2020年4月22日晚23:55，伴随4台发动机迸发出低沉而有力的轰鸣声，海航集团金鹏航空的747全货机B-1340再次展翅起航。目送着逐渐消失在夜空的飞机，维修工程部结构修理主管应永忠和结构材料修理员林仁礼终于可以长舒一口气，为过去3天多来日夜兼程的抢修画上圆满的句号。
结构修理在业内常称为金工，结构修理人员承担着飞机结构修理的工作，对飞机各种金属、复合板材进行拆装、修理甚至再加工。尤其面对各种突发性结构损伤，总能化干戈为玉帛，起到了飞机外科大夫的角色而不可或缺。
临危受命
2020年4月19日，正在休假的应永忠突然接到维修控制中心求援：“B-1340飞机左大翼有面板损伤超标，需结构修理人员紧急支援”。接到任务的他像往常一样打点好家事，便平和的赶赴机场去了。因为对于一位从业30余年的老结构修理人员而言，这样的突发维修任务早已是家常便饭。
有序开展
紧急维修支援任务，往往伴随各种不确定和突发状况。来到B-1340飞机现场的“老应”，在对损伤面板评估后，立马判断出该面板现场无法修复，需在原损伤面板表面加装新修理补片的方案，此方案也得到了波音厂家的认可。然而，重新制作补片并非易事，需要航材和各类钣金工具的保障，更对结构修理人员的业务水平提出了考验。于是，应永忠结合手头有限资源和自身丰富的经验，与技术工程师和结构工程师制定出了一个切实可行的临时修复方案，并抽调了同样经验丰富的结构修理员林仁礼组成一个临时抢修小组。
4月21日，经过维修控制中心和各维修单位的不懈努力，维修所需航材全部到位，应永忠的结构抢修小组立马开展了修复工作。依据方案，加装的补片需要现场测量后进行剪裁和精度加工。两位金工分头行动，应师傅在缺乏相应维修设备的情况下，依托自身扎实过硬的技术完成了近2米长的补片手工制作，而林师傅也在现场完成了开孔和特定结构的开挖，就待挖孔处填补胶体的风干了。此时，已是22日的凌晨，距离B-1340飞机执飞已不足12小时。
最后冲刺
面对时间压力，维修人员和结构修理人员不顾自身休息，硬是在大翼下的平台车上利用风枪将原本需要数天风干的填胶在12小时内完成风干。随后，结构修理人员便开始了补片的安装作业：现场垫片加工、制作、定位、固定、最后打磨喷漆……在这看似一气呵成的背后，是老结构们在平台车上近5小时的连续坚守。因为钣金修复作业一旦开始就不能停止，钻孔一旦成形便没有重来的机会，分秒必争的同时还要保质保量，这就是对老结构们过硬维修作风的一次深度检验！
时间再次来到4月22日23:55，目送着逐渐消失在夜空的B1340，应永忠的结构抢修小组在各维修单位的有力配合下，克服各种困难与资源受限，历时3天终于完成了这项艰巨的抢修作业，确保了747货运航班的安全有序运行。很好的践行了过硬的维修作风，是铸就质量与效益并存的基石。
有人每天感慨疫情下的困难与险阻，也有人每天都在努力扭转困境、积极拥抱未来。面对挑战，坚守一线的结构修理人员依旧敢于担当、奋勇争先，身为年轻后辈们的你，准备好接受未来的挑战了吗？
通讯员 吴青枫
