中国民用航空网通讯员 文灿明 报道：“桂潮，综合办通知明天接种新冠疫苗，你能参加吧？”“疫苗接种安排还有没有下一批？我明天晚上要施工！”1月24日，星期日。按照计划，梁桂潮在当晚0:00到6:00对机场东内北下滑导航台的空管通信光传输系统进行更新改造，因为是在飞行控制区内，光缆承载业务直接关系飞行起降，加上跑道入侵风险高，单次施工时间短，施工环境困难，并且是通宵施工，难度明显增大，不容有任何闪失。为了保证有充沛的精力，避免施工中出现任何差错，梁桂潮白天必须养精蓄锐，全力确保晚上的施工正常进行。
由于导航站光缆纤盘和配线架已用十几年，接头和尾纤老化，信号衰减大，接头型号呈现多样，光配线架分散等因素，对导航、气象等业务的传输构成潜在的安全隐患，需要更新改造。为配合导航台站的更新改造，网络工程室从2020年8月开始对其他三个台站进行了改造施工。现在剩下东内北航向导航站，工程组梁桂潮、钟学伟多次前往导航台查看现场，做好方案设计，应急预案多次修改，为了确保万无一失，1月20日深夜，趁跑道关闭的几个小时将导航台站光缆通信业务迁移到了备用路由，接下来24日、25日晚上将对8条光缆进行熔接上架。
向辉是25日参与的割接。23点，向辉驾驶内场车，从五号道口进入飞行控制区。进入控制区是要提早申请的，需要带入控制区的工具材料必须事先仔细清点，要是漏了，就得重新向飞行区管理部申请，重走审批流程，今晚的施工计划就会泡汤。由于控制区内跑道入侵风险大，行车必须时时在意，步步留心。行驶在环场路上，只有忽明忽暗的照明，路边的各种标志牌，远不如白天清晰。向辉打起十二分精神，眼观六路，耳听八方，生怕“踩雷”。穿过滑行道、联络道、跑道时，跑道灯有些刺眼，向辉提醒自己，车辆千万不能压到跑道灯，那可是飞机降落的重要指引。车行驶了半个多小时，临近导航台，远远可以看到红白格子的导航台清晰地映照在跑道灯光下。向辉在等待点停下，通过800兆对讲机向塔台请示是否可以穿越跑道联络道，得到许可后方可进入。在导航台站附近，开车更是要特别注意的，因为车辆，包括人体的活动，都可能影响盲降信号的稳定。
已是凌晨两点，跑道上没有了飞行器起降的繁忙，听不到发动机的轰鸣，恢复了难得的平静。但是跑道并没有关闭，询问塔台，说一个小时后还有一架邮政货运的飞机要起飞。通宵对飞行控制区光缆进行施工，网络室施工人员内心是焦急的。因为施工只有跑道关闭后才能开始，也就是要等到凌晨两三点，然而大约六点，跑道又要开放，施工允许的时间段只有这么短短的三个多小时，万一光缆熔接过程不顺利，通常是熔接的纤芯衰减值不达标，需要剪断重来，这样预定割接三条光缆的目标就完不成，继续施工就得改天再来。1月28日进入春运，繁忙运输阶段就在眼前，再过几天，一切施工都得暂停，计划全都乱套，还可能影响春运安全。
半夜干活，虽然有点困，但是终于等到跑道关闭了，可以开足马力干活了。剥缆，熔接，地线连接，纤芯上架，一套流程，对于工程组梁桂潮、向辉等人来说，再熟悉不过了。2020年，广州市各种公路桥梁扩改建，网络工程室工程组做光缆临迁永迁施工割接24次，抢修达15次，再加上岗位练兵，应急演练，熔接光缆数十次。熟能生巧，面对细如发丝的纤芯，桂潮、向辉巧手细活，又快又准，不在话下。所有纤芯熔接，都是一次通过，衰减值都在合格范围内。全部光缆的熔接上架在五点半跑道开放前都已完成。尾纤排列整齐有序，纤盘焕然一新，纤芯传输检测结果优良，这些都为空管导航气象等业务的传输提供了坚实的基础。至此，四个导航台，历时半年多的光传输更新改造全部完成。“非常感谢！感谢你们的配合，你们做得很出色！”，对于网络工程室梁桂潮、向辉、钟学伟等人的牢固的安全意识，高度的责任心，严谨的作风和高效率高质量的工作，兄弟单位同事竖起大拇指，表达了由衷的赞许和谢意。（共1548字）
