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橘红穗黄 情满蓝天

    ------记南航新疆分公司功勋飞行员杨培堂机长 导语:站在中国民航跨越式发展的最佳时点,南航新疆分公司发展怎么样?看到这位老飞行员的过去和现在,就可以预知它的未来。     在南航新疆分公司保持运输安全飞行58周年安全品牌里,如今有一位老机长,他2010年60岁退休,2011年至2013年被南航返聘后重返蓝天,加油攀升三万英尺。

    ——记南航新疆分公司功勋飞行员杨培堂机长
导语:站在中国民航跨越式发展的最佳时点,南航新疆分公司发展怎么样?看到这位老飞行员的过去和现在,就可以预知它的未来。
    在南航新疆分公司保持运输安全飞行58周年安全品牌里,如今有一位老机长,他2010年60岁退休,2011年至2013年被南航返聘后重返蓝天,加油攀升三万英尺。

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    他叫杨培堂,河南漯河人,今年63岁。他执飞过初教六、Y-五、双水獭、TU-154、B757—200多种机型,2005年被民航总局授予“国家功勋飞行员”奖章。他43年安全飞行30900小时,创造了该公司有史以来个人安全飞行服役年龄最高记录,写进了中国民航光荣史册。

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    当兵岁月
    杨培堂,自小以助人为乐而闻名乡里,练就了一副好身板。1968年春,他告别父母兄弟,来到陆军29师高炮营二连当兵,接受更严格的军训。回忆当兵生活时,他说:“那时候部队训练紧张,摸爬滚打,每次上炮位都是要忙活大半天,连上厕所都不敢打报告,有时腿脚麻木到失去感觉……”在那个时代那个年代,他一心想跳出祖祖辈辈面朝黄土背朝天的农村。面对苦和累,他挺住了脊梁,当兵当志强,不断磨砺钢铁般意志。

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    祖国需要
    1969年秋,他离开军营,怀揣一飞冲天梦想,被录取到广汉十四航校第17期学习飞行驾驶专业。临毕业那天,几十名待分配的同学静悄悄地坐在讲台下,凡被宣布到上海、北京、广州大城市的学学,其喜悦之情溢于言表,并互相祝贺;当教官喊到“杨培堂、张长友等10名同学分配到兰州管理局新疆区局第飞行九大队。”刹那间,他哭了,连续几天闷闷不乐。后来他以“革命战士一块转,哪里需要哪里搬”自勉,毅然奔赴新疆工作。
扎根新疆
    六七十年代是新疆民航艰苦创业期,正是这艰苦环境成长了一大批新疆优秀飞行员。当问起他对新疆有何感受时,他说,“是新疆塑造了我。这一辈子就属于新疆。”有两件弥足珍贵的小事一直埋藏在他心底,激励他安全飞行。1969年秋,有一次是刮大风,当时的运五、里二飞机,虽有地锚,但抗风性能差,随时有被大风吹翻的危险,为了抢救新疆民航的命根子,民航局上下从机关到基层,从员工到家属,一个声音,大家都汇聚在飞机的前前后后,任凭风沙吹打,但没有一个人退却。还有一次冬天,雪下的特别大,由于土质跑道上积雪过深,飞机无法起飞。下雪就是命令!全局上下团结如一人,清除跑道上的积雪。当时最好的推雪工具就是几个人用绳子在前面拉,两个人在后面扶的大推雪板,雪没了膝盖、灌进鞋内,冻木了脚,但没有一个人退缩……”从此,杨培堂像白杨树一样,扎根新疆,汲取了一种力量和责任。这种力量,不可抗拒,不能抵挡;这种责任,不用秤称,不拿尺量,自己对自己量。
    无怨无悔
    1977年他当上机长。当年运-五机型主要是执行救灾、护林、播种、脱叶、灭蝗等超低空飞行任务。他一上飞机就是30-40起落,从清晨飞到日落,一年四季浑身浸透了农药味,航后吃玉米面发糕、喝涝坝水。他说:“运-五飞了13年。那时候的飞行是艰辛,但飞得充实。”提起改装双水獭机型,他7年飞行飞遍了天山南北,飞了多少次他已记不清了。但有一次本场训练,至今让他难忘。当时飞机起飞后不久,他发现抬头力矩很大,上仰很快,立即向前顶杆,感觉杆力很重,向前打调整片,发现杆力更重;他判断可能是调整片装反。于是让副驾驶协助向前顶杆,他试探性地向后打调整片,逐渐感到顶杆变轻,表明他判断准确,再继续向后打调整片,平衡好杆力,建立起正常航线,飞机安全落地。事后经机务人员检查,确认就是升降舵调整片装反了。当年他机组荣获公司嘉奖。1985年由于公司引进图-154机型,可他毫无怨言地留守双水獭在飞。1991年初他和同事们前往苏联改装学习,回国后很快成为机长教员,并手把手地带飞了一茬又一茬飞行员。他说,“图-154的8年,是我最苦最累的飞行黄金期!因为公司大发展,我们负重爬坡,浑身迸发天山青松根连根,为了公司利益,大家都拼命地向着太阳飞!”
    学无止境
    1998年,面对苏制机型改两人制的欧美式机型的差异,48岁的他深感自身文化底子薄。一是俄语与英语知识‘倒挂’;二是改装时年龄‘到杠’。于是他暗下决心,凭着“学到老、活到老、飞到老”倔强劲,跨越了由苏式图-154机型向波音757—200机型的转型,很快成为一名成熟机长,实现了他高飞的心愿。他说:“飞行和做人一样,既要脚踏实地控制自我,还要志存高远绝不言弃。其实,改装是每个飞行员在飞行生涯中不可或缺的经历。要不然,我飞不到今天63岁!”记得有一次飞长沙,一路天气都好,长沙也是OK天气;这时有的机组同志说:“今天很顺利,可以早点回家了。”尽管如此老杨还是准备备降场武汉的资料及计划。当飞机距机场还有20分钟时,长沙由于一架飞机着陆时轮胎暴裂而关闭了机场,指挥飞机备降武汉。由于老杨机长准备充分,机组从容改航去了武汉。飞过12年757机型后,退休前他感喟道:“飞行如下棋,要通盘琢磨,走一步看三步。尤其以人为中心的自动化飞机,工作要一步一步做,操作程序要一条一条落实,工作细心了才能周到,细致了才能防微杜渐,切断事故链。” 
    志在蓝天
    一个甲子是一个轮回。2010年11月25日是杨培堂机长退休的日子。他,身虽在公司离退部编制,可心里难以割这一份蓝天不了情。2011年至2013年他顺利通过了民航局年度严格体检,拿到南航《返聘书》后,重返蓝天,持续安全飞行1778小时(民航局规定返聘人员年度飞行不超过600小时)。
    当问起老杨飞行感悟时,他坚定地说,“干这行,一靠守规矩,二靠有本事,三靠好心态,四靠勤质疑”。当问起他为什么还要坚持飞?他橘红穗黄的脸庞格外光彩,流露出“疏枝横斜千万朵,会心只有两三朵。”他自豪地说:“第一是我身体好。第二是我爱飞行。第三是飞就要飞出个名堂来!”难怪在飞行部为他二次退役举行欢送晚会上,飞行部总经理侯俊学评价说,“老杨43年安全飞行30900多小时,年复一年,日复一日,披星戴月,漂泊它乡异地,不知疲倦地坚守航线在座飞行……实属不易,太不寻常。值得我们大家学习!”接上话茬的呼守文书记概括说,“其实,老杨在人生落花时节,凭责任,凭技术,凭良心,安全飞到现在63岁,真是飞出了个大名堂!老杨这一飞,既弥补了南航跨越式发展期飞行员紧缺的急需,又展示了老一辈飞行员心系蓝天、德艺双馨的高风亮节。”

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    至今,祝贺老杨机长63岁步入老飞行列,已成为新疆飞行员谈论最多的话题。因为这不仅是老杨个人的光荣,更是南航广大新疆飞行员的光荣。陪同与老杨执飞11月16日CZ6902最后一班的757二分部助理唐波机长总结说,“在善待老伙计上,在善待飞行安全上,在善待旅客生命上,在科学管理机组上,在蓝天情缘情结上……老杨不愧是飞行老前辈!但他实在是傻得可爱,倔得在理,憨得如诗。”
    中原牡丹天山鹰,写意蓝天润中锋。
    搏击长空未下鞍,南国西域戚与共。
    展翅高飞六十三,大漠红柳染赤诚。
    云梯万丈彩云尽,心度玉门春意浓。
    三万英尺三万时,老骥伏枥在天空。
    橘红穗黄情满天,持续安全一尖兵。
  

0 条回复 A 作者 M 管理员
    所有的伟大,都源于一个勇敢的开始!
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