------记南航新疆分公司功勋飞行员杨培堂机长
导语：站在中国民航跨越式发展的最佳时点，南航新疆分公司发展怎么样？看到这位老飞行员的过去和现在，就可以预知它的未来。
在南航新疆分公司保持运输安全飞行58周年安全品牌里，如今有一位老机长，他2010年60岁退休，2011年至2013年被南航返聘后重返蓝天，加油攀升三万英尺。
他叫杨培堂，河南漯河人，今年63岁。他执飞过初教六、Y-五、双水獭、TU-154、B757—200多种机型，2005年被民航总局授予“国家功勋飞行员”奖章。他43年安全飞行30900小时，创造了该公司有史以来个人安全飞行服役年龄最高记录，写进了中国民航光荣史册。
当兵岁月
杨培堂，自小以助人为乐而闻名乡里，练就了一副好身板。1968年春，他告别父母兄弟，来到陆军29师高炮营二连当兵，接受更严格的军训。回忆当兵生活时，他说：“那时候部队训练紧张，摸爬滚打，每次上炮位都是要忙活大半天，连上厕所都不敢打报告，有时腿脚麻木到失去感觉……”在那个时代那个年代，他一心想跳出祖祖辈辈面朝黄土背朝天的农村。面对苦和累，他挺住了脊梁，当兵当志强，不断磨砺钢铁般意志。
祖国需要
1969年秋，他离开军营，怀揣一飞冲天梦想，被录取到广汉十四航校第17期学习飞行驾驶专业。临毕业那天，几十名待分配的同学静悄悄地坐在讲台下，凡被宣布到上海、北京、广州大城市的学学，其喜悦之情溢于言表，并互相祝贺；当教官喊到“杨培堂、张长友等10名同学分配到兰州管理局新疆区局第飞行九大队。”刹那间，他哭了，连续几天闷闷不乐。后来他以“革命战士一块转，哪里需要哪里搬”自勉，毅然奔赴新疆工作。
扎根新疆
六七十年代是新疆民航艰苦创业期，正是这艰苦环境成长了一大批新疆优秀飞行员。当问起他对新疆有何感受时，他说，“是新疆塑造了我。这一辈子就属于新疆。”有两件弥足珍贵的小事一直埋藏在他心底，激励他安全飞行。1969年秋，有一次是刮大风，当时的运五、里二飞机，虽有地锚，但抗风性能差，随时有被大风吹翻的危险，为了抢救新疆民航的命根子，民航局上下从机关到基层，从员工到家属，一个声音，大家都汇聚在飞机的前前后后，任凭风沙吹打，但没有一个人退却。还有一次冬天，雪下的特别大，由于土质跑道上积雪过深，飞机无法起飞。下雪就是命令！全局上下团结如一人，清除跑道上的积雪。当时最好的推雪工具就是几个人用绳子在前面拉，两个人在后面扶的大推雪板，雪没了膝盖、灌进鞋内，冻木了脚，但没有一个人退缩……”从此，杨培堂像白杨树一样，扎根新疆，汲取了一种力量和责任。这种力量，不可抗拒，不能抵挡；这种责任，不用秤称，不拿尺量，自己对自己量。
无怨无悔
1977年他当上机长。当年运-五机型主要是执行救灾、护林、播种、脱叶、灭蝗等超低空飞行任务。他一上飞机就是30-40起落，从清晨飞到日落，一年四季浑身浸透了农药味，航后吃玉米面发糕、喝涝坝水。他说：“运-五飞了13年。那时候的飞行是艰辛，但飞得充实。”提起改装双水獭机型，他7年飞行飞遍了天山南北，飞了多少次他已记不清了。但有一次本场训练，至今让他难忘。当时飞机起飞后不久，他发现抬头力矩很大，上仰很快，立即向前顶杆，感觉杆力很重，向前打调整片，发现杆力更重；他判断可能是调整片装反。于是让副驾驶协助向前顶杆，他试探性地向后打调整片，逐渐感到顶杆变轻，表明他判断准确，再继续向后打调整片，平衡好杆力，建立起正常航线，飞机安全落地。事后经机务人员检查，确认就是升降舵调整片装反了。当年他机组荣获公司嘉奖。1985年由于公司引进图-154机型，可他毫无怨言地留守双水獭在飞。1991年初他和同事们前往苏联改装学习，回国后很快成为机长教员，并手把手地带飞了一茬又一茬飞行员。他说，“图-154的8年，是我最苦最累的飞行黄金期！因为公司大发展，我们负重爬坡，浑身迸发天山青松根连根，为了公司利益，大家都拼命地向着太阳飞！”
学无止境
1998年，面对苏制机型改两人制的欧美式机型的差异，48岁的他深感自身文化底子薄。一是俄语与英语知识‘倒挂’；二是改装时年龄‘到杠’。于是他暗下决心，凭着“学到老、活到老、飞到老”倔强劲，跨越了由苏式图-154机型向波音757—200机型的转型，很快成为一名成熟机长，实现了他高飞的心愿。他说：“飞行和做人一样，既要脚踏实地控制自我，还要志存高远绝不言弃。其实，改装是每个飞行员在飞行生涯中不可或缺的经历。要不然，我飞不到今天63岁！”记得有一次飞长沙，一路天气都好，长沙也是OK天气；这时有的机组同志说：“今天很顺利，可以早点回家了。”尽管如此老杨还是准备备降场武汉的资料及计划。当飞机距机场还有20分钟时，长沙由于一架飞机着陆时轮胎暴裂而关闭了机场，指挥飞机备降武汉。由于老杨机长准备充分，机组从容改航去了武汉。飞过12年757机型后，退休前他感喟道：“飞行如下棋，要通盘琢磨，走一步看三步。尤其以人为中心的自动化飞机，工作要一步一步做，操作程序要一条一条落实，工作细心了才能周到，细致了才能防微杜渐，切断事故链。”
志在蓝天
一个甲子是一个轮回。2010年11月25日是杨培堂机长退休的日子。他，身虽在公司离退部编制，可心里难以割这一份蓝天不了情。2011年至2013年他顺利通过了民航局年度严格体检，拿到南航《返聘书》后，重返蓝天，持续安全飞行1778小时（民航局规定返聘人员年度飞行不超过600小时）。
当问起老杨飞行感悟时，他坚定地说，“干这行，一靠守规矩，二靠有本事，三靠好心态，四靠勤质疑”。当问起他为什么还要坚持飞？他橘红穗黄的脸庞格外光彩，流露出“疏枝横斜千万朵，会心只有两三朵。”他自豪地说：“第一是我身体好。第二是我爱飞行。第三是飞就要飞出个名堂来！”难怪在飞行部为他二次退役举行欢送晚会上，飞行部总经理侯俊学评价说，“老杨43年安全飞行30900多小时，年复一年，日复一日，披星戴月，漂泊它乡异地，不知疲倦地坚守航线在座飞行……实属不易，太不寻常。值得我们大家学习！”接上话茬的呼守文书记概括说，“其实，老杨在人生落花时节，凭责任，凭技术，凭良心，安全飞到现在63岁，真是飞出了个大名堂！老杨这一飞，既弥补了南航跨越式发展期飞行员紧缺的急需，又展示了老一辈飞行员心系蓝天、德艺双馨的高风亮节。”
至今，祝贺老杨机长63岁步入老飞行列，已成为新疆飞行员谈论最多的话题。因为这不仅是老杨个人的光荣，更是南航广大新疆飞行员的光荣。陪同与老杨执飞11月16日CZ6902最后一班的757二分部助理唐波机长总结说，“在善待老伙计上，在善待飞行安全上，在善待旅客生命上，在科学管理机组上，在蓝天情缘情结上……老杨不愧是飞行老前辈！但他实在是傻得可爱，倔得在理，憨得如诗。”
中原牡丹天山鹰，写意蓝天润中锋。
搏击长空未下鞍，南国西域戚与共。
展翅高飞六十三，大漠红柳染赤诚。
云梯万丈彩云尽，心度玉门春意浓。
三万英尺三万时，老骥伏枥在天空。
橘红穗黄情满天，持续安全一尖兵。
