2013年2月22日，清晨5点37分，武汉机场大雾，跑道视程降到900米，并有下降趋势。此时，东方航空山东分公司MU5020(新加坡—武汉)航班正在飞行途中，已到达广州区域。而武汉机场航行通告显示，因飞行校检，跑道04/22盲降均不可用，而此时气象条件已低于着陆标准。山东运控当日值班签派员纪立德 郑海磊监控到此信息后，立即通过飞机寻址报告系统ACARS联系飞行机组，上传天气报文，提醒机组注意。
2013年2月22日，清晨5点37分，武汉机场大雾，跑道视程降到900米，并有下降趋势。此时，东方航空山东分公司MU5020(新加坡—武汉)航班正在飞行途中，已到达广州区域。而武汉机场航行通告显示，因飞行校检，跑道04/22盲降均不可用，而此时气象条件已低于着陆标准。山东运控当日值班签派员纪立德 郑海磊监控到此信息后，立即通过飞机寻址报告系统ACARS联系飞行机组，上传天气报文，提醒机组注意。
清晨6点，虽然经电话证实，武汉04跑道盲降尚未校检，仍处于可用状态，但跑道视程已下降至175米，仍低于公司着陆标准。当值签派员将信息通过ACARS通报飞行机组，并且上传合肥与南昌天气情况，建议飞行机组如选择备降可备降这两个机场。
清晨06点30分，武汉机场跑道视程仍维持在175米，并且经武汉空管气象台证实，天气无短时转好可能。当日值班签派员经仔细研讨，南昌机场天气条件较好，并且距离较近，同时作为东航分公司基地保障能力足，于是决定飞机备降南昌机场。当日值班签派员一方面联系东航江西南昌签派，通报情况，请求相关地面保障支援;另一方面联系飞行机组，通报详细情况，并建议备降南昌。
迎着清晨的第一缕霞光，07点56分，东航山东分公司MU5020(新加坡—武汉)几经协调后于南昌机场顺利着陆。
