综合香港《文汇报》报道，随着香港与内地海陆跨境交通设施的逐渐完备，从深圳机场搭乘跨境大巴或在码头乘坐渡轮，到香港市区单程不过45分钟，旅客一下飞机最快只需要1个小时就能抵达香港市区。
在内地经商十余年的李先生告诉记者，2001年他第一次从深圳机场搭乘飞机时，从香港市区到深圳机场，整整花了5个小时，“先从香港九龙坐火车到深圳，过关后还要坐2多个小时的中巴才能到深圳机场。”
李先生回忆，“火车票加上打车的钱，也不是个小数目了。”不过很快地，九龙、佐敦、湾仔等多条跨两地线路开通后，李先生就能利用大巴往返深圳机场，不仅费用大幅度减少，所耗时间也成倍缩短。
深圳机场股份航空业务部总经理龙强表示，“2008年10月，深圳机场设立了香港机铁九龙站城市候机楼，旅客可以在此办理深圳机场登机手续后，乘坐直通巴士，经由深圳湾口岸，抵达深圳机场安检登机，全程仅需75分钟，中间基本没有红绿灯阻塞。”
虽然欣喜跨境交通的迅猛发展，李先生也提出，现阶段各个关口的机场接驳设施仍有不足之处，“罗湖口岸到深圳机场的接驳还是很不方便，大巴和地铁都耗时比较久，希望能尽快开通口岸直达机场的地铁快线，方便香港旅客。”
南有香港国际机场，北有广州白云机场。一直以来，深圳机场的航班都难以飞出亚洲，而珠三角航空资源的重叠亦是影响深圳机场国际化程度的主要原因。
“作为一个区域性枢纽机场，定位直接决定了深圳机场在整体规划、硬件设施、航班时刻等方面受到的制约。”深圳市航空运输业协会秘书长聂睿姬表示，内地三大航总部分布在北上广，深圳并没有列入走出国门的第一站，可谓“先天不足”。
聂睿姬指，香港是国际自由港，国际航线网络健全，香港机场则以长途、洲际客运航班为主，内地航线为辅;广州机场是国家定位的大型国际航空枢纽，在发达的国内航线网络基础上，优先发展以大洋洲为主的中长途国际客运航班。深圳则定位在重点拓展东南亚、东北亚地区的4小时左右的中短途航线上。
今年以来，深圳机场新开通了韩国济州岛、印尼巴厘岛、毛里求斯路易港三条定期国际客运新航线，加密了首尔、曼谷航线。然而，在港人何先生眼中，香港机场仍是搭乘国际航线的优先选择。他指，“香港的国泰航空实力很强，给我们的安全感是国内航班不能比的。同样线路，除非深圳机场在价格上能便宜近千元人民币，否则很难给予考虑。”
今年1至9月，深圳机场国际旅客吞吐量更同比增长22.2%，南航、亚航、春秋航空等航企相继发力开辟新的国际航线，与香港机场争抢珠三角国际客源。不少在内地有生意往来的港人坦言，深圳机场国内航线优势明显，因公北上，大部分时候更愿意搭乘从深圳机场出发的飞机。
