到2020年,全国拟增加适合公务飞行机场近40个

    “中国公务机市场空间广阔,但还很稚嫩。”在上海民生金融租赁 股份有限公司董事长孔林山看来,中国的公务机市场还没有真正“起飞”,“中国公务机市场和用户的消费理念不成熟,远未形成高效的消费观念。”

    “中国公务机市场空间广阔,但还很稚嫩。”在上海民生金融租赁股份有限公司董事长孔林山看来,中国的公务机市场还没有真正“起飞”,“中国公务机市场和用户的消费理念不成熟,远未形成高效的消费观念。”

    波音公务机销售总监李兵认为,公务机本质上是交通工具,与民航相比,它的优势在于灵活便捷、私密高效。

    除了消费观念的限制,基础设施建设严重滞后、空域管制过严、高空尚未开放、关税负担沉重、维修力量不足等客观因素成了制约中国公务机市场发展的“紧箍咒”,中国公务机市场还远未与国际接轨。

    目前,我国适合公务机降落的机场只有200个左右,而美国近2000个;与国外交易公务机只需一两个月相比,公务机在中国的销售交易周期长达5至8个月;国内购买公务机需上缴高达17%的增值税和4%至5%的进口税,给购买者造成了不小负担;公务机行业专业人才匮乏,尤其是公务机飞行员和维修人员严重短缺。

    2010年,国务院、中央军委正式发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,按照国家空管委的部署,中国低空空域管理改革,准备用5至10年时间分三步走完成改革目标:2011年以前,完成低空空域管理改革试点;2011年至2015年,深化改革,在全国范围内推广;2015年至2020年,逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系。今年1月起,低空空域放开范围扩大,试点地区面积将占全国陆地空域面积的31.6%。未来4000米以下的低空飞行将实现“无需报批只需报备”的管理方式。

    李家祥在2012北京国际商务航空展览会上表示,将在北京、上海等大都市周边设立专用的公务机场,以适应公务航空的发展要求和特点。

    “按照规划,北京市未来将会有Ⅰ、Ⅱ类通用机场19个。”北京航空航天大学通用航空产业研究中心研究员王立波认为,未来公务机在中国不再是奢侈品,而是快捷的交通工具。

    在2012亚洲公务航空会议及展览会上,夏兴华透露,中国民航局将采取八大措施解决公务航空发展中的问题,支持公务航空健康、可持续发展,为公务航空发展扫清最后障碍。

    目前,我国在打破国内空中管制方面已有明显进步,航线申请从过去的提前7天提交缩短至提前1天提交。民航局预测,随着中国公务航空发展环境的改善,“十二五”末,中国具备公务机执管和运行能力的企业将达到30家。到2020年,全国拟增加通用机场280余个,其中可用于公务飞行的机场近40个,中国将初步构建包括固定基地运营商、飞行服务站、公务机维修单位在内的,布局合理、可基本满足运营需求的公务航空服务保障体系。

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