据经济之声《央广财经评论》报道，拥有私人飞机是很多人的梦想，这个梦想离我们越来越近了。国家空管委有关人士在第九届中国国际航空航天博览会上表示，我国低空空域管理放开将从明年开始进入全国推广阶段。
作为通航产业发展最关键的先决条件，低空空域的放开被市场无疑是通航产业的一个利好消息。据统计，2009年以前，中国私人飞机市场还是零，到2011年4月，中国注册私人飞机已有150架左右。法国《世界报》认为，其实“中国富商是想买私人飞机的”。美国的《世界日报》更是预测，“中国私人飞机拥有量10年内将超过美国，成为世界第一”。
业内人士预测，中国通用航空业将催生上下游规模高达万亿元的市场。预期是美好的，但是我国低空领域的放开，仍然有很多瓶颈亟待突破。包括配套管理政策缺位、基础设施极其匮乏，甚至相关的保险业务都是空白，这些现实问题需要尽早解决。经济之声特约评论员、上海交通大学经济学院执行院长陈宪就这个话题发表他的看法。
目前，我国的低空开放在长春、广州、沈阳等地进行试点，明年起还可能在全国推广开。这个消息，确实令人兴奋，因为这意味着不少人拥有私人飞机的梦想会成为现实。陈宪表示，放开低空空域，有助于推动直升机市场的发展。
陈宪：低空开放是指一千米以下的低空。原来国家民航总局是说2015年全面开放，现在提前到明年开放，这对中国通用航空，尤其是对中国的私人和公务的直升机发展会有一个比较大的推动。低空开放是因为这些年市场这方面的需求开始不断出现，而且这个需求将来还有比较大的增长，所以这是国家主管部门对市场需求的一种回应。开放这个市场能够使这部分需求能够实现，而且能够使这部分需求在未来的时间里面得到比较快的增长。
有业内人士预测，放开低空领域会催生上下游规模高达万亿元的市场。陈宪指出，开放低空领域，相关的产业均能受益。
陈宪：一个是通用航空，通用航空主要还是提供航空服务的产业。还有直升机制造行业、直升机配件行业，这应该是最直接的受益产业了。现在面临的一个比较大的瓶颈是直升机降落问题，低空飞行的直升机不能在大机场降落，它需要选择可以安全起降降落的点。此外，低空领域放开后，直升飞机信贷、保险等领域的服务都要跟进。
陈宪进一步强调，放开低空领域对整个国家的经济，尤其是“大交通”系统的发展和确立有着重要的意义。
陈宪：对于中国来说，我们对飞机制造的研发，以及和航空服务有关的方面，对于提升这些领域的发展会有一个很大的促进。低空放开也是一个新的增长点，对中国经济增长可能有一定的贡献，意义很大。
陈宪表示，部分大型机场可能会投资建设一些民用机场，直升机起降点需考虑整体布局。
陈宪：这个完全有可能，像北京、上海现在都不止一个机场，它在一定的范围内可以做这样的起降。私人直升飞机和公务直升飞机起降要非常的便利，否则这种低空飞行的优势就不能体现出来。起降点郊外要有，市内也要有，但是分布的面要根据需求的情况很好地进行布局，大机场开放只是一个方面。
