专家：欧盟或在航空碳税上妥协

　　针对欧盟航空碳税激起的风波，中国相关领域专家10日接受中新社记者采访称，重压之下，欧盟有望妥协，但中国也应加快建立碳排放交易市场。 　　在已于今年1月1日生效的欧盟排放交易体系下，各国航空公司被要求为其所有起降欧洲机场的飞机缴纳温室气体排放费用，但该要求遭到印度、俄罗斯、中国和美国等20多个国家一致反对。 　　中央财经大学气候与能源金融研究中心主任王遥分析，推行航空碳税的背后，应是欧盟整体减排的战略，其目的在于将中美等碳排放大国纳入其主导的排放体系中。其次，鉴于欧盟经济几近于停滞，推广低碳技术自然成为其新抓手。 　　北京市环境交易所总裁梅德文则表示，欧盟是推动全球碳排放市场的主要力量，从历次联合国的气候谈判中，以及从碳排放思想、制度设计及资金的支持上，欧盟“还是做出了一定贡献的”。 　　梅德文同时称，鉴于中国仍是发展中国家，欧盟航空碳税还是违背了“共同但有区别的原则”。中国应“以时间争空间”，通过谈判最终使这一问题得以妥善解决。 　　有消息称，中国、美国、俄罗斯及印度等26个国家将于2月21日在莫斯科召开会议，共同商议应对欧盟航空碳排放交易体系的对策。 　　鉴于强大的国际压力，欧盟方面也释放出了一些妥协的信号。欧盟气候行动司司长近日称，建议“有条件地暂停”航空碳税新法规部分内容，前提是未来建立的全球气候保护体系都应胜过目前仅适用于欧盟的体系。全球体系还必须对所有航空公司一视同仁，并设立短期降低排放的目标。 　　对于欧盟方面提出的建立更高低碳标准的建议，王遥称，这一标准的确定应成为下一阶段博弈的焦点之一，此外，欧盟如同意延长免费配额期限，也将给目前的僵局带来转机。 　　“我觉得欧盟不太可能采取更强硬的措施。”王遥认为，欧盟摆出愿意谈判的身段，本身就是它的一种妥协。而鉴于在这一问题上的僵持会给多方带来伤害，该问题有望在谈判中得以妥善解决。 　　对于未来的谈判，王遥建言，鉴于各国均有自己的立场和态度，各方应共同协商，才能对欧盟造成较大的压力。 　　“我觉得还是要建立起符合国际金融规则、兼顾中国国情的碳交易市场体系，还是要加快推进建立中国的碳交易市场。”梅德文认为，对于中国自身，这才是“最重要的”应对之道。