中国私人飞机市场到底有多大？
在亚洲财富论坛“中国私人飞机产业发展峰会”上，有预测“中国私人飞机拥有量10年内将超美国，成为世界第一”。
私人飞机咨询公司费尔斯通管理集团的常务董事贾斯汀·李·费尔斯通表示，保守估计，未来的3-4年中国私人飞机总量将达到500架。
而庞巴迪公司做出的预测是，2011年至2020年期间，交付至中国的私人飞机数量将达960架。2021年至2030年期间，该数量将达到1400架。据业内人士预期，中国有能力购买私人飞机的潜在客户将超过30万人。
“当前中国市场份额还不到全球1%。”法国达索飞机公司总裁约翰·罗桑瓦隆说，“按目前的趋势发展，中国的私人飞机市场将在未来5年增长到全球的10%。”
与这个预测同步的，是资本市场对中国私人飞机产业的青睐，南京同威投资咨询有限公司总经理林祥雨表示，中国低空开口后，私人飞机投资潮风起云涌。
各国投资忙
多年来，私人飞机制造商一直紧盯中国市场，眼睁睁地看着中国富翁购买各种奢侈品，但却没有购买私人飞机。中国严格的空管措施导致私人飞机市场停滞不前。如今，空管改革和新建基础设施使他们相信该市场终于蓄势待发。
最近半年来，外媒不断传递出各大飞机公司将重心移向中国的信息。
全球著名的飞机制造商庞巴迪亚太区销售副总裁戴韦信表示，庞巴迪计划要建立一个以中国为中心、覆盖整个亚太地区的世界级服务和支持网络。目前，已经投入3000万美元支持亚太地区业务。过去一年来，中国已经成为庞巴迪私人飞机的最大买家。
此外，法国达索飞机公司已将亚洲销售总部从吉隆坡迁到北京。波音的主要竞争对手空客则宣布，将把私人飞机业务方面的重心逐步转向亚洲，尤其是中国。
美国媒体传递的消息是，由高盛集团与Onex Corp组建的私人飞机制造商豪客比奇飞机公司表示，正在洽谈成立一家在华的合资公司，有望实现在中国生产飞机。
豪客比奇公司北亚区域副总裁安南向记者表示，前不久豪客比奇公司在北京建立其北亚区域总部，新的区域总部面积是原办公设施的三倍。同时，豪客比奇通过增加中国本地员工、扩大其在中国的销售和营销网络，进一步加强了公司对快速兴起的中国公务机市场的投入。自2011年初以来，豪客比奇的中国团队已经扩大了三倍。
安南说：“将公司的北亚区域总部落户北京并继续加大对中国市场的投入，显示出我们对这一持续增长市场的信心。”
瑞士宜捷航空集团公司与天津海特飞机工程有限公司则宣布，将在天津设立为私人飞机市场提供维修和管理服务的合资公司。
中国政府助私人飞机市场“一臂之力”
私人飞机产业得到国家的大力扶持是资本加速向该产业转移的重要因素之一。
一方面，中国私人飞机发展依赖的通用航空得到了国家的大力扶持。一个明显的例子是，在科研经费的侧重力度上。据民间统计，1995年到2005年间，民航局对于通用航空研究经费补贴总数不超过30万元，但是最近几年，这个数字有明显的上升。
更为重要的一点是，我国如受低空空域不开放等导致通用航空发展滞后的制约因素已经开启了改革的步伐。
去年1月，中国航空管理部门允许几架私人直升机在海南进行低空飞行。而长春、广州和沈阳附近低于1公里的空域，有望于今年下半年开放。
去年末，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》（以下简称《意见》）印发，首次提出，低空空域开放在今后十年内将按试点、推广、深化三个阶段逐步推进。
《意见》表示，民航局规划到2015年前，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区推广改革试点，优化管理模式，合理布局和建设服务保障网点，建设低空空域运行管理和服务保障体系。此外，还将在中南、东北地区进行通用航空综合改革试点工作。业内人士指出，这意味着中国对私人飞机升空亮起了绿灯。
同时，国家战略性新兴产业再添新丁。正在征求意见的《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》将飞机产业纳入到国家战略性高科技产业定位和国民经济战略地位，从发展战略、行业立法、产业政策、财政投入等方面，给予长期、稳定的支持。
民航“十二五”规划则明确提出，要全面布局和建设通用航空机场、起降点，建设和完善空管、维修、航油配送等保障设施，规划新增通用航空飞机1000架以上；进一步降低通用航空市场准入门槛，支持社会力量兴办通用航空企业；增加通用航空企业数量，扩大经营规模，重点培育3至5家骨干通用航空企业。
此外，对私人飞机产业发展来说，地方“十二五”规划也相当给力。山东省日前公布了《山东省航空工业“十二五”发展规划》，明确指出，山东航空业“十二五”规划重点发展私人飞机。
种种迹象表明，私人飞机发展的春天隐隐到来。
产业链造富机会巨大
业内人士认为，作为我国经济结构调整中的“新兴增长点”，通用航空在未来十年或迎来爆发式增长，并将带动相关产业链的迅猛发展。
“实际上私人飞机这个产业的发展将带动整个产业链的发展，相关上市公司和相关产业都会受益。”林祥雨说。
林祥雨表示，公务及私人航空市场将是引入民间资本的一个新切入点，与公务及私人航空相关的适航运营、飞机维修、机场配套、飞机总装、零部件、人员培训等多个领域都将成为投资热点。
据介绍，目前，国外资金和民营资本已经嗅到商机，瞄准航空旅游、小型飞行器等领域进行投资。由于处于产业链的不同环节，相对于整机的投资，零部件、无人飞机等不需要适航认证的领域回报会更快。
此外，随着公务、私人航空市场的发展，飞行员的需求量将进一步增加，因此，人员培训也成为投资者比较看重的方向。
上述意向投资者不仅有房地产企业，也有像华西村这样的传统企业，更多的资本人士也闻风而动。比如说对这个新兴市场产生浓厚兴趣的券商，最近有一支自发组织起来的券商研究员队伍，有意调研一下通用航空市场，“看看有没有企业可以挖掘”。
同时，通用航空市场巨大前景触发的投资冲动，正在多个城市蔓延。其中既有政府招商需要，也有企业圈地冲动。
目前除了珠海、西安两个国家级通用航空产业园外，北京、石家庄、沈阳、成都、天津、哈尔滨、安阳等地都在计划发展通用航空产业基地。
“毕竟从总量上来看，我国的通用航空刚刚起步，能够带来无数机会和上万亿元的产值。”林祥雨说，“这对于资本来说，是值得期待的。”
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