蓝新国任川航集团董事长
王凤朝将任川航集团总经理
记者日前获悉，四川航空集团有限责任公司发生人事变动，蓝新国不再担任集团公司总裁，改任四川航空集团有限责任公司董事长，王凤朝任四川航空集团有限责任公司总经理。
川航新领导年底前到任
自2002年川航股份制完成后，蓝新国就一直任四川航空集团公司总裁、党委书记和四川航空股份有限公司董事长、总经理，是川航名副其实的“一把手”。
“几个月前就听到这个消息了”，有接近发改委的人士说，国庆前后，就有消息传说川航将有人事变动，并称时任国资委党委委员、副主任王凤朝将到川航任职，但任命书迟迟没有下来。
昨日，记者就此消息致电省国资委，国资委表示，一切以通知为准，对王凤朝是否仍将担任国资委副主任一职，也没有做出明确回应。
川航一内部人士告诉记者，目前蓝新国在正常办公，王凤朝应该在年底前就会到川航任职。“目前集团正在准备2010年年会，一方面是对今年做一个总结，一方面也是欢迎新领导”。
蓝新国带川航走出困境
蓝新国15岁当兵，27岁成为空军特级飞行员，33岁进入师级领导岗位，1993年进入川航，在2002年川航改制后，蓝新国就一直任四川航空集团公司总裁、党委书记和四川航空股份有限公司董事长、总经理。据川航人透露，公司所有人都对这位北方汉子保有极大的尊敬。
1993年底，蓝新国转业到川航，两年半后出任总经理。当时的川航是个地地道道的烂摊子，背负着所有国企的重负：资不抵债，人心涣散，管理混乱，飞机飞得很满却不赚钱，职工工资发不出，还有人曾断言：“谁来都没用。”但蓝新国来了，并把公司管理得有模有样。
2002年，一场前所未有的重组大变革在中国民航业全面爆发了。以国航、南航和东航为主的三大航空集团已初具规模，虎视眈眈盯着各家地方航空公司。一时间，西航与国航重组，云南航空与东航重组，新航与南航重组，武航与东航重组，中原航空与南航重组。
作为一家小型航空公司，川航内部人心惶惶，有人提出干脆被某大集团收购算了。蓝新国痛下决心，要通过产权制度改革杀出一条路。
几番周折，合作伙伴最后锁定南方、上海、山东、银杏4家。当年8月29日，川航顺利完成股份制改造，川航集团占40%股份，为第一大股东。而川航能主动让出股份谋求发展，在业内也传为美谈。
川航谋划全国性航空公司
据记者了解，蓝新国此次免去集团总裁职务，主要是因为年龄原因，1950年出生的蓝新国今年已到60岁，按照四川省国资委对省内大型国有企业负责人的人事任免相关规定，60岁是退休年龄。另一方面，随着低空领域的开放，航空公司之间的竞争将日渐激烈，在以前，川航在人才梯队培养上主要采用内部培养制度，王凤朝的到来则表明一种对人才的开放的心态。
实际上，在近两年来，川航一直动作连连。今年年初引进首架远程宽体客机A330，该机型主要执行长途飞行任务，如国际航班等，此举也被认为川航正在谋求国际航空运输市场。目前，川航已经拥有两架该飞机，第三架也将于明年7月份加盟，主飞成都至日本福冈、大阪，印度新德里和新加坡等城市的国际航线。随后，7月份，川航就开通了成都直航马尔代夫的航线，恢复首尔航线，10月30日开通东南亚普吉岛航线，成都直飞胡志明市的航线正在规划当中。同时川航成功盘活东北航空，并引入河北省国资委组建河北航空。
上述一系列动作与蓝新国在今年3月的一次公开讲话相符合：从“区域航空公司”向“全国性航空公司”转变，由地方性航空公司向主流航空公司靠拢。
王凤朝为长虹前副董事长
王凤朝也是一个颇具传奇色彩的人物。他曾任长虹集团副董事长、内江市副市长、现任省国资委党委委员、副主任，在入主川航之后，他也将是国内航空公司少数几个，非民航系统出身的集团老总。
作为一名长虹老将，王凤朝在长虹集团整整工作了19年，1986年，刚刚大学毕业的王凤朝就来到了长虹，先后担任过设计师、生产计划处处长、副厂长、副总经理。后又担任长虹公司副董事长兼四川长虹公司总经理，倪润峰、袁邦伟、王凤朝并称为长虹三大创业元老。
2005年，王凤朝主动辞去长虹公司职务，被调往内江市任副市长，王凤朝在内江任副市长期间，主管工业，但不到两年，就调往四川省国资委，官网上对他的介绍是：省国资委党委委员、副主任王凤朝，分管企业改革处、企业改组处和信访工作处工作。
