波音公司参展2010中国航展（摄影 安利国）更多图片
当飞机徐徐降落在珠海航展的现场，机内的查尔斯.科伯恩（Charles E. Colburn）兴奋地指向窗外，“这个展示位太棒了，你看窗外还有一架BBJ2(波音商务机一机型)。”
查尔斯.科伯恩是波音商务机产品市场行销总监，在珠海航展开幕的前一天（15日），搭乘波音商务机BBJ机型，由香港飞抵珠海航展。与查尔斯一同抵达的还有波音商务机亚太、美国和加拿大的销售总监杰夫.多恩（Jeff S. Dunn），他们都是来向中国的客户展示波音商务机的。
目前全球共有18000架商务机，而中国内地和香港共计约126架，不到全球的0.7%，无论绝对数目，还是相对数目，均与中国的经济规模也不匹配。
不过，前不久，中国国务院、中央军委印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。《意见》指出，低空空域是通用航空活动的主要区域，深化低空空域管理改革，是大力发展通用航空、繁荣中国航空业的重要举措。而这也被解读为中国商务机市场发展的新契机。
中国商务机市场也是正在举行的珠海航展上，备受关注的焦点之一。
商务机市场分析师布莱恩.福利（Brian Foley）指出，他很看好中国商务机市场的发展前景，因为中国幅员辽阔且人口众多，同时中国的财富正在迅速的积累，不少业界中人都瞄准中国，认为中国未来商务机市场潜力巨大。
查尔斯回忆说，当他14年前参加第一届珠海航展的时候，询问商务机的客户“用一只手都可以数清”，然而现如今情况却发生重大变化，中国的客户开始熟悉商务机。
以波音BBJ系列为例，目前已经在大中华地区销售8架飞机，其中内地5架，香港2架，台湾1架。在中国，BBJ的主要对手，仍然是空中客车，“但与中国富豪钟情的庞巴迪等公司的商务机相比，前二者跟偏重更大型和高级的商务机”，查尔斯说到。
BBJ是根据波音737-700改装而成，机舱约75平方米，财新记者体验的这架BBJ，总共一个客厅，一间卧室，其中摆放了一张双人床，还有一间浴室，可以冲凉。如果从北京出发，搭乘20名乘客，可以直飞伦敦、西雅图等城市。而BBJ2机舱则比BBJ更加宽敞。
然而，查尔斯认为，基建设施和法律法规仍然是阻碍中国公务机市场发展的因素。“中国没有很多小机场。”如果上述因素得到解决，“我预计中国很快就会有10000架商务机。”查尔斯说。
第八届中国国际航空航天博览会（简称“中国航展”）于2010年11月16-21日在广东珠海举行。中国航展是唯一由中央政府批准举办的国际性专业航空航天展览，属“国家行为”，它以实物展示、贸易洽谈、学术交流和飞行表演为主要特征。该展会现已跻身于世界五大航展之列。中国民航两刊一网（《中国民用航空》杂志、《中国航空采购》杂志和中国民用航空网）继2002年、2004年、2006年和2008年后第五次参展（展台号：H4-26）、继2006年和2008年后第三次进行网络直播。
