冬季机场跑道摩擦测试

CVG使用雪犁清理空侧面。CVG拥有不同制造商生产的十辆机坪雪犁。      2004年12月23-24日，一场暴风雪夹杂着冻雨和雪以及随后四个小时的冰雹席卷了辛辛那提/北肯塔基州国际机场（Cincinnati/Northern Kentucky International Airport, CVG）。虽然机场没有关闭，但是这场暴风雪花费了机场50万美元的资金，包括为努力保持机场三条跑道开放的用于防雪和除雪的26.8万美元的乙酸钾成本。       出现恶劣天气情况的时候，实地维护监督员在收到制动行为报告之后行使重新开放跑道或者采用其它途径利用除雪和除冰设备的最终决定权。在除雪和除冰车辆撤离跑道后，利用常规体育运动使用的车辆或者是平板货车进行制动行为测试。       清除橡胶时进行的跑道摩擦测试有相关指导，而且按照联邦航空局（FAA）咨询通告（Advisory Circular）中关于跑道表面质地与摩擦力测试的No.150/5320-12C文件由专门装备的车辆来完成测试，与此不同，冬季制动行为测试很少依赖于技术，更多的是依靠经验丰富的操作人员。机场助理操作主管Chad Everett说：“测试车辆或者由从事这项工作三十多年的操作主管驾驶，或者由已经工作了大约二十五年左右的实地维护负责人驾驶。”       Everett表示：“最大的问题是一离开跑道，制动行为报告就失效了。只有在跑道上的时候，它才是有用的。”       “天气事件”上一分钟与下一分钟的情况都在发生变化，即使跑道重新开放、有车辆制动行为报告在手，运行也要征求来自飞行员的常规制动行为测试。飞机制动行为报告是极其精确和最新的，因为飞机是在跑道这条特殊道面上最后的“车辆”。       制动行为报告根据飞机的型号来报告跑道情况的好、一般、差或者是不可用。例如有的报告可能会是：“对于波音757，制动状况一般。”飞行员把跑道表面情况报告给空管塔台，随后这条信息就会传给机场实地维护负责人。       Everett说：“如果有持续的降水，我们会要求塔台从飞机那获取报告。例如，我们的NOTAMS（航行通告）会是‘各种飞机报告制动状况良好’，或者‘各种飞机报告制动状况差’。”       无论如何，如果暴风雪已经吹过，没有任何可以改变空侧面表面状况的天气出现，征求来自飞行的报告就变得没有必要了。       2005年CVG国际机场保持机场跑道清洁的工作较为艰巨，因为机场的另一条8,000英尺的平行跑道18R-36L当年就要开通。       Everett解释说：“我们监控即将发生的天气现象：是不是要下雪，有没有冰，会不会转化为雪；冻雨会不会转变为冰，然后变成雪；雨水会不会变成冻雨、冰、雪或者其它形式？然后我们再决定是不是要在降水之前供应乙酸钾。”       "举个例子，如果将要下雪并且温度在25华氏(零下4度)以下，最好不使用乙酸钾。乙酸钾属于液体，实际上它会造成风雪聚集而不是简单地吹过跑道。”       在降水开始并聚积时，整个机场就在监控之中，机场状况报告开始更新。当积雪达到八分之一英寸到四分之一英寸（3.2-6.4毫米）之间，或者冰迅速形成的时候，就要立刻使用除冰和除雪设备。当这些设备撤离跑道的时候，机场状况报告也会随之更新。       但在任何情况下，Everett说：“到你在机场降落的半途中时，你就知道机场跑道的状况怎样。如果状况不好，我们会告诉空管塔台我们不得不采用其它途径。我们不允许在最差情况下进行飞行，我们要达到‘一般’率。”