空中飞行模拟器

　　空中飞行模拟器，即变稳定性飞机，英文名称为：variablestabilityairplane。 　　变稳定性飞机是能在较大范围内改变飞行控制系统参数，模拟特定飞机操纵和稳定性的飞机，又称空中飞行模拟器。它是能借助自动控制系统改变基本飞机的操稳特性以进行飞行品质研究的试验机。 　　概况 　　变稳定性飞机是可以任意改变稳定性的飞机，可模拟各种飞机的飞行品质，也叫做空中模拟机。前舱属于电传操纵系统，后舱保持原有的机械操纵系统。 　　它能在较大范围内改变飞行控制系统参数，模拟特定飞机操纵和稳定性的飞机。变稳定性飞机的飞行环境比地面模拟器的更加接近于真实。由于有较大的参数调整范围，它比用普通飞机试飞有更大的灵活性。现代飞机飞行速度和高度范围不断扩大，先进的飞行控制系统日益复杂，要求飞机能完成的飞行任务又多种多样，如何保证新机在大多数飞行状态下都能具有可接受的飞行品质，是新机研制者必须解决的问题。变稳定性飞机就是研究解决这个问题的良好工具。变稳定性飞机一般是在一种双座常规飞机的基础上，经过改装使之能复现被模拟飞机及系统的静、动态特性的试验机。 　　历史 　　20世纪40年代末，美国最早在变稳定性飞机上系统地研究飞机飞行品质。60年代各航空先进国家都先后建造了变稳定性飞机并把它作为一种重要的研究工具。 　　中国从70年代末期开始进行电传和主动控制技术的研究工作，以国产超音速歼击机歼教6为验证机进行了单轴仿真式数字式电传和主动控制技术的开发与飞行验证，该验证机称为BW-1。这架飞机是中国首架采用计算机控制的飞机，即不再用机械操纵杆，而采用纯数字式电传操纵系统，后来BW-1变稳机获得了1990年国家科技进步一等奖。BW-1纵向变稳定性飞机是中国第一架空中飞行仿真试验研究机，由歼教-6改装，1988年11月首飞。1989年9月28日歼教6变稳飞机顺利完成全部死循环试验试飞，开创了中国飞行品质、飞行控制技术研究的新领域。该机主要用于试验数字电传操纵系统。BW－l技术含量高，对后续飞机的意义非常大，相当于跨了一代。但这架飞机是单轴变稳机，只能实现纵向俯仰方向的电传操纵，其它方向上还是机械操纵。也就是说，这架飞机还是技术验证机，不能投入实用，许多真正的空中仿真它还难以承担。 　　作用 　　现代飞机飞行速度和高度范围不断扩大，先进的飞行控制系统日益复杂，要求飞机能完成的飞行任务又多种多样，如何保证新机在大多数飞行状态下都能具有可接受的飞行品质，是新机研制者必须解决的问题。变稳定性飞机就是研究解决这个问题的良好工具。变稳定性飞机一般是在一种双座常规飞机的基础上，经过改装使之能复现被模拟飞机及系统的静、动态特性的试验机。 　　变稳定性飞机适用于： 　　①研究有人驾驶飞机的飞行品质，为制定飞行品质规范提供依据； 　　②在设计中模拟飞机设计方案的飞行品质，从中发现问题，以便及时改进设计； 　　③研究新的飞行控制系统； 　　④在新机制造出来之前模拟其特性以训练新机驾驶员； 　　⑤校核地面模拟器的试验结果。