访庞巴迪廖学锋:公务机的中国机遇和三大问题

公务机中国区销售事务董事总经理廖学锋  “过去十年,全球公务机需求订单数远大于实际交付数,我们预测未来十年,全球包括中国公务机需求将大幅增长。”庞巴迪公务机中国区销售事务董事总经理廖学锋在接受CBN采访时表示。这个加拿大公司提供给CBN的一份公务机市场预测报告显示,未来十年,中国的公务机年均增长率将为全球之最。   数据表明,从2009年到2018年,中国将运营大约370架公务机,年均增长率为15.6%。其中订单数将为360架,交付数量将为300架。   廖学锋透露:“对中国的预测还有些保守,其中不包括港、澳、台地区的数据。公务机需求和经济增长密切相关,中国的经济和股市有回暖趋向,将会拉动公务机消费。”报告还显示,2009年到2018年,全球市场将新交付11500架公务机,销售总额为2560亿美元。   在庞巴迪公务机业务中,中国内地单独列出,而港澳台则被列入亚洲和澳大利亚市场。到2018年,亚洲和澳大利亚市场将运营720架公务机,年均增长率为10.2%。   目前中国公务机市场仍处于萌芽阶段,基数很低。   上述报告显示,2008年年底,中国仅运营着90架公务机,全球运营的公务机高达23800架。   “巴西运营的公务机有2000架,为什么经济快速成长的中国仅有90架?被认为是‘奢侈品’的公务机,在中国有很多制约因素。首先是消费者对公务机认识不够,一些有经济实力的私营、上市公司老板,因为怕‘露富’不敢购买,或买了也不愿声张。”廖学锋表示。   中国公务机消费市场还处于培育阶段,目前主要大客户是空军、海军、公务机公司、私营老板。而在全球,有三分之二的《财富》500强企业都拥有自己的公务机,欧洲、北美已经进入购买新公务机替代旧机阶段,厂商之间主要是价格、技术、产品等竞争。   廖学锋带领的公务机团队经常在全国拜访客户,最长的客户甚至跟踪了数十年,对方才有购机意愿。   “在中国销售公务机首先要进行市场调查,二是找准目标客户,包括对公务机有需求的航空公司,有实力购买的企业或个人。第三,我们再帮助客户分析购买什么样的公务机最合适。”廖学锋透露。   8月,庞巴迪公务机在山西巡演时,很多私营老板的第一大问题是:“买了公务机后如何运营?公务机可以停靠在何处?如何进行空中管理?”   “其次,中国低空空域未放开,虽然不是阻碍公务机的直接原因。公务机用的是现有民用航空的设施、航线、航路,尽管民航局出台了系列规章支持公务机,审批时间不断缩短,但是具体管理上仍不够灵活,个人管理公务机比较繁琐。”廖学锋表示。   此前,公务机的用户向民航局申请航线时,需提前七天,后缩减为三天,又过渡到提前一天或若干小时,才能正式飞行。但是,在美国运营公务机就不存在提前申请航线的程序。   “动辄上亿元投入,高成本和高税率是影响公务机发展的第三个原因。”廖学锋向CBN记者表示。   他以“挑战者605”为例,分析了一架公务机的运营成本。其中购买成本约为2亿元人民币,此外还要征收4%的进口关税和17%的增值税,年固定运营成本550万元人民币(含管理费、飞行员和维护人员工资、飞机保险费等,可以通过税收抵消),每小时飞行成本为1.4万元人民币。   廖学锋表示:“尽管价格不菲,但是2亿元可在十年内摊销折旧,每年能为企业节约600万元税收”。   全球公务机制造商除了庞巴迪,还有湾流、巴西航空、塞纳斯、达索、豪客比奇等。   据GAMA(通用航空飞机制造商协会)统计,2009年前两季度,庞巴迪公务机销售居全球之首,销售额为29.33亿美元,市场份额为37%。排名第二的为湾流公司,销售额为22.86亿美元,市场份额为29%。

访庞巴迪廖学锋:公务机的中国机遇和三大问题
公务机中国区销售事务董事总经理廖学锋

  “过去十年,全球公务机需求订单数远大于实际交付数,我们预测未来十年,全球包括中国公务机需求将大幅增长。”庞巴迪公务机中国区销售事务董事总经理廖学锋在接受CBN采访时表示。这个加拿大公司提供给CBN的一份公务机市场预测报告显示,未来十年,中国的公务机年均增长率将为全球之最。

  数据表明,从2009年到2018年,中国将运营大约370架公务机,年均增长率为15.6%。其中订单数将为360架,交付数量将为300架。

  廖学锋透露:“对中国的预测还有些保守,其中不包括港、澳、台地区的数据。公务机需求和经济增长密切相关,中国的经济和股市有回暖趋向,将会拉动公务机消费。”报告还显示,2009年到2018年,全球市场将新交付11500架公务机,销售总额为2560亿美元。

  在庞巴迪公务机业务中,中国内地单独列出,而港澳台则被列入亚洲和澳大利亚市场。到2018年,亚洲和澳大利亚市场将运营720架公务机,年均增长率为10.2%。

  目前中国公务机市场仍处于萌芽阶段,基数很低。

  上述报告显示,2008年年底,中国仅运营着90架公务机,全球运营的公务机高达23800架。

  “巴西运营的公务机有2000架,为什么经济快速成长的中国仅有90架?被认为是‘奢侈品’的公务机,在中国有很多制约因素。首先是消费者对公务机认识不够,一些有经济实力的私营、上市公司老板,因为怕‘露富’不敢购买,或买了也不愿声张。”廖学锋表示。

  中国公务机消费市场还处于培育阶段,目前主要大客户是空军、海军、公务机公司、私营老板。而在全球,有三分之二的《财富》500强企业都拥有自己的公务机,欧洲、北美已经进入购买新公务机替代旧机阶段,厂商之间主要是价格、技术、产品等竞争。

  廖学锋带领的公务机团队经常在全国拜访客户,最长的客户甚至跟踪了数十年,对方才有购机意愿。

  “在中国销售公务机首先要进行市场调查,二是找准目标客户,包括对公务机有需求的航空公司,有实力购买的企业或个人。第三,我们再帮助客户分析购买什么样的公务机最合适。”廖学锋透露。

  8月,庞巴迪公务机在山西巡演时,很多私营老板的第一大问题是:“买了公务机后如何运营?公务机可以停靠在何处?如何进行空中管理?”

  “其次,中国低空空域未放开,虽然不是阻碍公务机的直接原因。公务机用的是现有民用航空的设施、航线、航路,尽管民航局出台了系列规章支持公务机,审批时间不断缩短,但是具体管理上仍不够灵活,个人管理公务机比较繁琐。”廖学锋表示。

  此前,公务机的用户向民航局申请航线时,需提前七天,后缩减为三天,又过渡到提前一天或若干小时,才能正式飞行。但是,在美国运营公务机就不存在提前申请航线的程序。

  “动辄上亿元投入,高成本和高税率是影响公务机发展的第三个原因。”廖学锋向CBN记者表示。

  他以“挑战者605”为例,分析了一架公务机的运营成本。其中购买成本约为2亿元人民币,此外还要征收4%的进口关税和17%的增值税,年固定运营成本550万元人民币(含管理费、飞行员和维护人员工资、飞机保险费等,可以通过税收抵消),每小时飞行成本为1.4万元人民币。

  廖学锋表示:“尽管价格不菲,但是2亿元可在十年内摊销折旧,每年能为企业节约600万元税收”。

  全球公务机制造商除了庞巴迪,还有湾流、巴西航空、塞纳斯、达索、豪客比奇等。

  据GAMA(通用航空飞机制造商协会)统计,2009年前两季度,庞巴迪公务机销售居全球之首,销售额为29.33亿美元,市场份额为37%。排名第二的为湾流公司,销售额为22.86亿美元,市场份额为29%。

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