（邵龑报道）一架飞机大概由500多万个零部件，组装时先由桁条和隔框搭建基本骨架，然后在骨架内部安装各类部件系统设备形成肌肉、神经和内脏，最后在骨架外部包覆一层铝合金“皮肤”就组装成了一架飞机。那么如果飞机的外表皮肤因为鸟击或者外来物意外损伤了，该怎么办呢？
植皮。
飞机的“植皮手术”，专业术语叫叫蒙皮挖补修理，需要将损伤蒙皮挖除，然后制作襄平补片和外部补片。不同的是，给人做植皮手时，植入的皮肤来自自身皮肤，大小和损伤面积相吻合，以便伤口愈合后平整。但是飞机“植皮”时要用相同材料的铝合金板材至少制作两块补皮，一块用于襄平，一块覆盖在上，以保证蒙皮的结构强度和密封性。
和外科手术一样，飞机的蒙皮挖补修理有着严格的“手术方案”。
首先，“植皮”属于飞机重要结构修理，需要依照维修手册要求挖除损伤。然后将照片和初步修理方案发往波音公司总部，由波音工程师根据损伤情况确定“手术”方案。方案确定后，新疆飞机维修基地结构修理人员要根据方案准备手术所需的铝板、铆钉、铆枪等设备器材。
一切准备就绪后“手术”开始。
首先要用退漆剂“消毒”，将损伤周围的漆退干净，露出蒙皮金属表面。然后由探伤人员对挖除损伤后周围的金属蒙皮进行无损检测，查看损伤是否全部去除干净。确认去除干净后，结构修理师就要依据修理方案制作“补皮”。
蒙皮补片的制作非常复杂，要考虑到损伤面积、紧固件排布、蒙皮搭接、周围部件和机身弧度等等。在这之中最繁琐的要数紧固件的排布了，人的皮肤缝合时主要靠医生的手头经验，而飞机皮肤的缝合则要严格按照手册中的图纸进行排布，往往一块补片的排钉要反反复复计算描画很多遍。
补片排钉钻孔完成后要用阿罗丁阳极化处理，然后喷涂底漆，提高抗腐蚀能力。待底漆干透后，就要进行“伤口缝合”了，人的伤口用美容针线，飞机的就要用到铆钉了。飞机上的铆钉有钢铆钉也有铝铆钉，有承受拉力的圆头铆钉，也有承受剪切力的平头铆钉等等，根据使用位置和结构强度不同，需要选取合适的型号。打铆钉是每个飞机结构修理人员的必修课，也是基本功之一，在蒙皮铆接时需要两名工作人员配合，一个在机身外部操作气动铆枪，一个在机身内部持顶铁。铆打时要根据铆钉的材料和大小来控制铆枪击打的时间，时间长了墩头太扁达不到承力要求，时间短了铆钉冷作硬化，影响铆接质量。
一颗铆钉打得漂亮容易，成千上百颗铆钉打得一样岂非易事。
南航新疆分公司飞机维修基地高级结构工程师杨世勋介绍说，他们上学时，老师就说想要铆钉打得好，先打一万颗看看。打完后有提高，说明你有这个天赋，可以深入练习。如果打完后没有改变，还是算了吧.......
如今他们的团队已经圆满完成了7架次的B737NG飞机下蒙皮改装工作，质量和水平都居国内前列。
