中国民用航空网讯：3月5日，十三届全国人民代表大会第一次会议的工作报告提出，要推动形成全面开放新格局，以高水平开放推动高质量发展。作为改革开放新高地，探索建设自由贸易港，全面复制推广自贸区经验已成为全国人民关注的重点之一。
作为北方首个自贸区，天津自贸区在学习上海自贸区的经验基础上逐步摸索出了天津特色，用制度创新服务实体经济，借“一带一路”契机服务和带动环渤海经济。其中，物流业作为我国现代化经济体系的重要组成部分，在国民经济发展中占有不可或缺的地位。天津以其发展物流业得天独厚的区位优势，积极开展建设中国特色自由贸易港区的改革探索，着力打造成为北方国际航运中心和国际航空物流中心。
各大城市齐亮剑 货物运输寻新路
资料显示，越来越多的中国城市不断拓宽“空中丝绸之路”。其中既有像广州白云机场等老牌航空物流枢纽，2017年吞吐量突破170万吨，同比去年增长近7个百分点，领跑中国华南机场群;又有像郑州新郑国际机场等新起之秀，2017年货邮吞吐量首次突破50万吨，跻身全球货运机场50强。而处于华北平原之上，与北京毗邻的天津如何围绕京津冀协同发展，紧抓物流发展机遇，也成为了社会各界的新课题。
2017年12月，国家发改委和民航局印发了《推进京津冀民航协同发展实施意见》。这份《意见》的基本思路是，三地四场要分工协作：首都机场和北京新机场定位是国际航空枢纽，打造成为具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局。同时逐步疏解首都机场非国际航空枢纽功能，发挥周边机场的作用，承接北京溢出航班。天津机场将重点发展国内中转航线、周边国际旅游航线等特定航空市场，适度发展中远程国际航线，增强航空货运、物流保障和中转的能力，增开货运航班。
2018年1月，天津市两会上也发出声音：“天津在北京两个机场之外如何实现错位发展，关键就在货运。”
传统优势根基牢 物流强市出新招
天津市作为中国北方传统的物流产业强市，不仅拥有基础雄厚的制造业、研发转化能力与创新能力强的优势，同时也是环渤海经济圈、京津冀一体化的重要组成，拥有天然的区位优势。而天津港作为中国北方最大的综合性商业港口，目前与全球200多个国家及地区的400多个港口有贸易往来，是世界等级最高、吞吐量第四的综合性港口，是新亚欧大陆桥东部国际经济合作桥头堡。随着中国改革开放的进一步深化，国际商品贸易、产业转移和资本流动范围和规模的扩大，极大增强了自由贸易便捷化，天津港优势逐步凸显。未来，围绕天津自贸区必将形成跨国经济利益共同体。
同时，这里有丰富的铁路路网优势，自首列京津冀货物列车开行以来，通过京津冀快运运输货物的客户，累计达到了6万多家;还有位处渤海经济圈和京津城市带交汇点的滨海国际机场，不仅是国家一类航空口岸，也是全球最繁忙机场之一。
无论是良好的区位优势、雄厚的产业基础，还是国家政策的大力支持，都为环渤海地区大力发展物流产业提供了先决条件，如何在立足自身优势的基础上，对传统物流产业进行整改升级，成为了当前区域经济发展的重中之重。
本土货运航空公司 助力天津物流新时代
为贯彻落实中央对天津建设中国北方航运中心和国际航空物流枢纽，服务津京冀一体化协调发展的战略要求，2017年12月27日，海航集团与天津市政府合力组建了天津货运航空有限公司(以下简称“天津货运航空”)。
2017年10月31日天津货运航空取得中国民航局批复筹建许可，同年12月27日揭牌成立，旨在为天津建设成为“北方国际航运中心和国际物流中心”助力并贡献自身在航空货运主领域的机队与航线布局优势。2018年2月23日，天津货运航空获得中国民用航空局批复引进三架B737系列货机——这不仅标志着天津货航筹建取得了阶段性突破，更为天津货航助力天津空运货量增长、带动区域经济贸易发展打下了良好的开端。
据了解，天津货运航空计划于今年5月正式开航运营，未来还将陆续引进B767、B747等宽体货机，实现3年50架、5年100架的机队规模。届时，这些货机将有望执飞多条洲际货运航线，构建起一张货通全球的空运网络，助力天津打造中国北方国际航运核心区。
未来，天津货运航空将成为天津航运中心的重要力量。据悉，天津货运航空今年预计为天津滨海国际机场贡献15,000吨新增货物运输量，并力争在未来5年内货物运输总能力达100万吨，为天津滨海国际机场的航空货邮运输总量贡献率超过50%，并带来巨大的聚集效应，成为推动天津市国际航空物流中心建设的中坚力量。
正在喷涂中的天津货运航空货机
