中国民用航空网通讯员陈光兵、边际报道：2018年春运保障于3月12日圆满结束，此次春运保障，厦门机场达到了“安全、顺畅、便捷、平稳”的既定春运保障目标。据统计，春运期间，机场共安全保障航班22093架次，比去年同期增长4.5%;旅客吞吐量突破301.5万人次，比去年同期增长3.68%，春运期间航班起降架次和旅客吞吐量接连创厦门机场历史新高。春运高峰出现在2月18日至2月25日之间，期间日均保障航班568架次，日均旅客吞吐量达近8.3万人次，创厦门机场春运历史新高。春节黄金周期间厦门机场共安全保障运输航班3808架次，比去年同期增长6.49%;运送旅客量逾54万人次，比去年同期增长5.53%。
一、召开春运及两会工作部署会议，制定计划明确分工
针对今年春运时间较晚、客流高度集中、航班流量大、天气复杂多变及春运与两会叠加等特点，厦门机场运营管理机构——厦门翔业集团旗下的元翔厦门空港春运办组织相关单位分别于1月25日和2月28日召开春运保障工作和“两会”保障工作部署会，会上公司领导传达了民航各级主管单位及相关领导对春运及两会保障工作的指示精神，明确要求各单位按照“严之又严、细之又细、实之又实”的工作原则，认真传达、贯彻、落实了各级要求，责成各保障单位制定《应对全国雨雪天气处置经验总结》、《春运保障工作方案》及《春运期间“两会”保障工作方案》，并落实到位。
二、理顺地面保障环节，协力促进航班正点
春运期间，厦门机场加强了对地面保障工作的监管协调，认真摸排及分析本场航班放行延误原因，实现航班延误责任到部门，责任到人，对行李卡顿造成航班延误的“顽疾”进行定责监管。督促各保障单位制定实施航班正常性提高的举措和方案，提高航班正点率，确保春运期间航班量和地面服务水平“量”、“质”同增。同时，利用指挥中心下属运管室业务的相通性，把握地面管制全面移交工作开展的契机，进一步加强与空管站联系，完善协同机制，优化厦门区域航班放行，有效提升因空域限制、流量控制、天气等引起的航班大面积延误处置水平。
三、备战低能见度天气，全力保障运行的安全、
3月3日，厦门机场受平流雾影响低于起降标准,
前后共计取消航班88架次，20:57指挥中心及时启动低能见度指挥程序。期间运行指挥中心充分发挥机场核心机构总协调的统筹功能：针对机场资源进行高效统筹规划，合理编排机位、登机口、特种车辆等机场资源;通知机务引导全程引导进出港航空器;控制航班开车数量,加大航空器滑行间隔，确保了机场在恶劣天气下正常运行。针对次日航班量大(计划执行591架次，其中补班73架次)、补班时刻高度集中的情况，运行指挥中心启动航班放行控制协调机制，派遣主管领导前往空管站进行航班放行的协调、组织保障单位赴指挥中心联席办公协同保障，积极协调各航空公司维护航班TOBT时刻，在机场及各驻场单位的共同努力下，3月4日机场放行正常率由一度最低的27.5%提升至40.42%，最大限度争取航班正点，努力做好恶劣天气下的春运保障工作。
四、强化应急管理，提升应急处置水平
针对春运期间因雨雪天气可能导致的大面积航班延误及特情，元翔厦门空港各单位组织员工对《不正常航班及大面积航班延误处置预案》、《低能见度处置预案》、《厦门机场应急救援计划》等预案进行复训培训，宣贯到人，全面强化员工安全意识，紧绷安全弦，确保生产安全。春运期间，元翔厦门空港共开展应急工作检查2次，举办各类应急培训2次;共实施各类应急演练27次。
2018年春运保障工作已结束，在新的一年里，元翔厦门空港将一如既往，克服一切困难，以饱满的工作热情、认真的工作态度和踏实的工作理念，使各项保障工作更加安全、有序和高效，持续深耕人文机场建设工作，为广大旅客创造欣喜的出行体验。
吴亮「单人帆船不停靠环中国海洋环保行」于3月13日上午10时在大连市南部二坨子岛南侧海域准时起航，预计于3月31日-4月2日到达三亚鹿回头西南侧海域设置的终点线，整个挑战历时18-20天。挑战详情戳👉：单人帆船不间断环中国海
| 吴亮的十年之约
单人帆船不停靠环中国海洋环保行
概念释义：
单人帆船不停靠航行
国际上单人帆船不停靠航行的定义是指航行全程中只有一人在操作驾驭帆船，并且不能接受来自外界任何物质形式上的帮助或支持。也就意味着航行者不得停靠任何陆地、码头设施或通过其它船舶获得补给，全程由一人独自面对挑战。
挑战航线说明
起点线位于大连市南部二坨子岛南侧海域：
起点线北侧点坐标：北纬38度48.945分东经121度31.388分
起点线南侧点坐标：北纬38度48.650分东经121度31.388分
起航线长度：0.3海里(约550米)
终点线位于三亚市鹿回头西南侧海域：
终点线东侧点坐标：北纬18度12.962分东经109度28.715分
终点线西侧点坐标：北纬18度12.962分东经109度28.015分
终航线长度：0.7海里(约1300米)
此次挑战吴亮使用的是J80型帆船，这是一款为近岸比赛设计的竞赛型帆船，但用来远航十分具有挑战性。为此吴亮历时1年半对爱船重新进行了设计改装，对于改装后的「白浪号」吴亮表示工作量远远超过了当初开始时候的设想。
船只暴改
我们现在改装的这个系统里主要有四个方面。第一就是能源系统，因为能源是整个船上很重要的一个系统，大家会想到用内燃机或者风力发电机，而我此次挑战使用的是一台进口的水流发电机。这款是巡航版，虽然不是最顶尖的版本，但峰值功率也能达到300瓦，当船速达到五节左右的时候，它大概能产生80瓦到100瓦的电能，船速达到十几节的时候，就会接近在270瓦。另外我还在船上装了12块太阳能电池板，每块35瓦，嵌入式的装在了甲板上面。
另外船上做了较大改进的就是导航系统，因为J80原来的设计并不具备那些离岸航行所必要的远航设备，所以我们和欣翔公司一起合作，在这么小的船上设计改装了一套完整的导航系统，同时还增加了风向风速仪，水温水速水深仪，以及自动舵系统。所以这么小的通讯导航系统，在这个船只里做系统集成安装和测试，花了很多时间。
第三部分就是通信。我们现在主要用的是Inmarsat的一个地面站，他的速率是150k，但实际使用的时候是达不到150k，它主要用来跟岸队之间联络，岸队提供给我一些气象文件以及其他一些安全提醒，我把在海上拍摄的视频照片，以及一些日记或者感想及时上传回来。同时我们还需要用电脑和iPad在船上建立一个小的wifi系统，相互之间互通互联，对内容做一个初步的剪辑，通过卫星传送回去。
其次就是用到了大家所熟悉的北斗，原来叫北斗海聊，现在叫Irim海聊，我们准备了两台，一台用来定位追踪，一台用做和岸队沟通协调每天的工作。其次还有一个YB(Yellow
Brick)，这是台专业的卫星追踪系统，所以相当于有两套这样的卫星追踪系统来同时显示我的轨迹以做备份。最后面一个备份，就是装了一台HF电台，也就是短波电台，因为我原来玩业余无线电，所以为了这次挑战还装配了天条，地网，钓鱼竿天线。最后这部分本身通讯的作用并不大，主要是起一个备份和娱乐的作用。
科普：
Inmarsat：由国际移动卫星组织(Inmarsat)管理的Inmarsat系统，提供全球海事卫星通信服务。该组织是一个有79个成员国的国际卫星移动通信组织，约在143个国家拥有4万多台各类卫星通信设备，它已经成为惟一的全球海上、空中和陆地商用及遇险安全卫星移动通信服务的提供者。中国作为创始成员国之一，由中国交通运输部和中国交通通信信息中心分别代表中国参加了该组织。Inmarsat系统由船站、岸站、网络协调站和卫星等部分组成。
北斗海聊：是一款实现免费卫星通信的手机APP。用户只需购买或租用北斗海聊终端，通过手机APP蓝牙连接海聊终端，即可在无手机信号覆盖的区域免费与外界进行通讯，获取外界信息等，为海上工作者、户外运动爱好者等提供无盲区的通信，保障生命安全。
YB：是一款坚固耐用且完全独立的电池供电型船舶追踪器，可在任何地方和任何情况下工作,允许从地球上的任何地方追踪船只的位置，参加帆船赛船只都会使用。
第四部分主要是对船的很多航行结构和安全上面的改造，比如主帆，我们有三级缩帆系统，前帆也做了调整，还增加了bowsprit，同时还增加了可以从上面卷的球帆，以及一个带袜套的标准J80球帆，所以船上有两套球帆系统。围绕着这些改装还设计了各种各样的缩帆绳系统，所以，总体来说船上的改装就是这四大部分。
可以这么说，以我对沃尔沃环球帆船赛和旺代单人不间断环球帆船赛赛船的了解，他们船上90~95%的设备我的船上都有，唯一没有的主要的部件，就是海水淡化器，因为最终经过综合评估，它的风险太高，性价比太差。除此之外，你能想到的大船上有的所有的东西，几乎我的船上都有。所以这会多么有趣，人家是一条60尺、65尺的大船，我只有26尺，而且船身那么窄小，在这么局促的空间，我还得带足够的补给水、足够的备件、补帆的工具，以及其他一大堆东西。所以最终在船舱里睡觉的空间可能就只有一点点，于此同时你还需要合理布局，平衡整个船的重心。
虽然为了保证安全保证强度等等，我们在船上很多地方已经加强，做了很多改进，但是我们都知道帆船一旦跑长航，一定都会有些东西出故障或者损坏，毕竟不可能带所有的备件，比如说侧支索等等。我们想了应急的预定应对方案，但是总会有很多东西我是没办法做到，比如说桅杆或者升帆索如果出现什么状况，一旦这些主要器材受损，在海上没法修补的时候，你就不得不放弃挑战。
行业希冀
如果我能安全顺利冲线，我想那个时候内心更多的应该是平静，这个十年之约算是踏实的完成了。回首这10年，我们这个行业最大的变化可以用蓬勃发展来形容，特别是这最近几年，那种增长的起源跟其它的运动很像。我之前玩登山、攀岩，航空运动以及滑雪都是如此，早几年的时候肯定只有很少的人愿意去尝试这些新东西。但是帆船运动有它特别的属性，相对来说有它的复杂性，门槛也比较高，这个门槛高并不是金钱上的门槛，而是说你要付出的时间成本，你要去学习、练习，同时还要能受得了风吹雨淋日晒，在别人眼里这就是苦。另外一方面就是她对硬件有一定的要求，你需要有码头停泊，需要有地方去能租到船等等，所以在最初的几年，国内硬件设施不太完善，俱乐部也并不多，发展显得很慢。但最近这两三年我们能感觉到那种发展，近乎雪崩式的增长。
越来越多的资本和人才入场，是因为大家感受到了它的潜力，不论赛事还是人数的增长，大家都有目共睹。未来几年十几年我能想象到的就是所有的沿海码头都满了，所有内湖、内河都有条件可以玩船。各种各样的游艇会，各种各样的俱乐部，然后各种各样的培训，之后赛事的品质也开始往上走，大家的出海体验也开始上升。所以这个绝对是毋庸置疑的，他一定会来的，这也是作为行业人士最期待的一个景象。
我唯一希望的就是这个行业是能够健康的发展，相信这是任何有识之士都应该去思考的问题，否则就像丛林法则一样，野蛮生长，到处都有需求，有序无序的竞争开始出现等等，希望国家这方面能有更多政策上的引导，或者法律法规上的规范，最终能够让这个行业健康的发展，我觉得这个对大家都好。
挑战航线全程追踪
此次挑战将采用两套不同的实时卫星追踪和轨迹显示系统
A)YB(Yellow Brick)系统
PC端入口：http://ssrc.saill.cn/
微信端：http://ssrc.saill.cn/wx
B)北斗海聊Irim系统：
http://oem.beidou.im/SSRC
