中国民用航空网通讯员陈涛讯：初始本场训练，是“菜鸟”飞行员们第一次亲手操控真飞机，是他们从模拟机训练走向航班运行的衔接与过渡。按照局方要求，初始本场最低需要完成20次的起落，不同于正常的航班运行，不论是对飞机还是对人，它将是一场高强度的战役。落地连续一个紧接一个，有一个形象的称呼“蹲起落”，20个一组的“蹲起落”，真有那么简单吗?
今年3月份，厦航飞行部三大队23名新副驾驶参加常德、合肥两地机场初始本场训练。“终于等到这一天——终于可以亲手驾驭如此庞然大物起起落落!”小飞郭兵兵难掩兴奋之情，他说，之前在模拟机上练了无数次本场起落，可是面对真实的737飞机，还是有些紧张，不由得产生了敬畏之情。
前一天的准备会上，带飞的教员们就全方位分析了本场训练的注意事项，从头到尾捋了一遍飞行程序，小飞们个个竖起耳朵听，将知识点视若珍宝地记录下来。踏上训练飞机，这里没有美丽的乘务员，没有其他的旅客，只有互相一起努力的同仁与前辈师兄。“曾经有一个梦想，成为富豪包下一架飞机，如今，后半段完成了，就剩下为前面而努力了”不少小飞们打趣地说。
飞机落地后，没有停歇，按照分组，两名或者三名学员一组，开始了最紧张最繁忙的本场训练。随行人员中，除了教员与学员外，还有成熟的副驾驶或者机长，他们的分工，一个上塔台与管制员协调，一个作为押座人员，帮助小飞们更好更专注地训练。“虽然模拟机上有过练习，在脑子里也无数遍的模拟过，但当我真正的操纵到真机时，才发现还是有很大的区别。”学员周旺回忆训练过程说，因为紧张不适应，他不自觉用力握杆的手，被细心的教员发现，教员让我放松，不要握杆太紧，在教员的耐心指导下，完成各种程序，并且在教员的协同下，完成了第一次落地。
本场训练主要以目视起落为主，所谓目视起落，字面理解就是全程能够目视跑道而完成的起落训练，但由于天气、机场、航班原因，会改为飞ILS/DME(盲降)进近，这意味着要上更高的高度，飞更多的时间，大大减少了训练的效率与进度，不少学员因此未能完成训练，只能等下一次再次奔赴训练。学员赵清波回忆道：“清晰记得自己亲手操纵的第一次起飞，Vr抬前轮，正上升率，我大声得喊出了‘收轮’。那一刻感觉自己是一名真正的飞行员，责任感也油然而生!”随着训练地进行，压力也随之而来，总是保持不住状态，做不到教员的信手拈来。驾驶舱的交流主旋律是教育与鼓励，押座的师兄会接过报务的任务，负责与塔台联系，减轻小飞的负担。
起飞，爬升，平飞，下降，落地的油门，姿态，坡度的设置和配合，经历这一系列操作，小飞们更加深刻明白，飞行无小事，每一个程序动作，每一句标准喊话，每一次温馨提醒都有可能会影响到飞行的安全，所以必须要加强注意力分配，提高情景意识，学会交叉检查，逐项落实，严格执行SOP，才能确保每一次的起落安妥。
20次起落转眼就结束了，但飞行之路，任重而道远，只有敬畏飞行，热爱飞行，精进飞行，才能保证每一个航班的安全运行，送每一位旅客平安回家。
