中国民用航空网通讯员吕思敏、蒋曦、赵德生讯：10月29日凌晨00：10，华北空管局顺利完成首都机场01跑道航向设备HUD RVR（跑道视程）90米运行特殊飞行校验，此次校飞按Ⅲ类A标准投产校验进行，也是首都机场01跑道航向设备第一次按照Ⅲ类标准设置门限运行。至此，首都机场HUD RVR90米空管保障准备工作已基本完成。
“ILS航向设备主要是为降落航班提供水平方向上对准跑道中心线的信号指引，其中ILSⅢ类标准的要求是在RVR300米时为飞机提供一直到距离跑道末端600米的位置的信号，它是飞机起飞最重要的保障设备之一。”华北空管局副局长慕阳介绍。此次校验工作经过华北空管局技术保障和管制部门与飞行校验中心7个小时的通力合作，在01跑道第二日开航前完成校飞工作，此次校验也是华北空管局01跑道首次使用Ⅲ类标准进行运行。
2017年9月8日凌晨1:09山东航空9005航班在首都机场36R跑道成功落地，1:20，东方航空700航班在首都机场36R跑道平稳着陆，这是全国民航首次基于HUD RVR150米验证试飞。2017年12月29日7:46，山东航空SC1181航班首次使用HUD在低能见度RVR150米的天气条件下正常起飞，开创了民航新技术应用的新篇章。目前，HUD已经在济南和乌鲁木齐机场实际使用，突出展现出其在提高出港航班正常率方面的价值。
HUD在业内被称为“大雾神器”，这一新技术主要能够降低机场在低能见天气条件下飞机起飞的最低标准，进一步提高航班运行的安全与效率。HUD RVR90米起飞，就是指在跑道视程（RVR）即飞机位于跑到中线，飞行员能看清跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离的机场运行最低标准，只要在90米以上，飞机就能够起飞。对于首都机场而言，目前执行的标准是RVR 200米，若天气不满足该要求，飞机就无法起飞，但对于装有HUD的飞机而言，可以在RVR 150米的条件下起飞，未来只要满足90米就可以起飞。这对于首都机场这样的超大型繁忙机场而言，无疑是一件对付低能见度天气的“神器”，对提高航班安全性和正常性都具有现实意义。
HUD（Head-up Display）平视显示器是民航局重点推进的四大航行新技术之一，民航局副局长李健将其称为“驾驶舱的一场革命”。HUD是一种机载光学显示系统，可以把飞机飞行信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上，在此区域显示足够多的信息和引导。这些信息和引导相互叠加，使飞行员在保持平视状态时既能够看到外部视景同时也兼顾仪表参数，从而只需参照这些信息和引导，便可按照进行该类别运行时可以接受的性能和可靠性水平手工操纵航空器。HUD能增强飞行员的情景意识，提高飞行品质和低能见度条件下的运行能力。
7月27日，飞行标准司在华北管理局组织召开了首都机场HUD RVR90米起飞试点项目启动会，首都机场HUD RVR90米起飞试点项目正式启动。首都机场有3条跑道，01号跑道建设时按照III类设置了单灯引导系统，故HUD RVR90米起飞试点选择在01号跑道进行。未来首都机场36R跑道将改造为IIIA类，完成后也将进行相关验证飞行。
10月26日，华北空管局邀请HUD厂商对HUD的功能、用途及设备原理等对各专业人员进行了讲解，使专业人员对HUD技术有了更深的了解。截至目前，华北空管局已陆续完成Ⅲ类改造飞行程序及障碍物评估，低能见度保障程序培训等工作，HUD RVR90米起飞验证空管保障工作已准备就绪。
首都机场在实现HUD RVR90米起飞、IIIA类运行后，其低能见度保障能力将迈上一个新台阶，极大地缩小与国外先进水平的差距。首都机场低能见度运行成功后，可在全国产生很好的示范作用，有利于中国民航低能见度运行能力的整体提升。
“华北空管局还将继续推广新技术应用，持续加强ADS-B（广播式自动相关监视）、AIDC（空管设施间数据通信）、A-SMGCS（高级地面运动引导及控制系统）AeroMACS（航空机场场面移动通信系统）等一批新技术的应用，以及在北京大兴国际机场中加大“智慧空管”建设，为提高安全水平和提升效能不断探索。”华北空管局局长文学正表示。
