中国民用航空网讯：随着2019船季南极游的开始，飞猪的南极专线包船也已有两艘跨过德雷克海峡驶往南极半岛，而剩下的三艘包船还未出发，却已出现南极游即将涨价的声音。对此，飞猪回应称：南极专线包船仅剩2020船季最后一年，价格必将越来越高。
飞猪从2017年开始推出南极专线，以包船的形式将动辄十万元的南极游拉低到49999元起的普惠水平，一推出就引爆旅行市场。2018船季，四艘飞猪南极专线包船完成南极之旅，中国也一跃成为南极游第二大客源国。
英国权威时尚及消费零售财经媒体《时装商业评论》近日刊发深度报道解读中国的消费升级。报道在开头就以国际南极旅游组织协会的数据举例说，2007年，去南极旅游的中国客人大约在100人左右，2018年增长到了5000人，翻了50倍。阿里巴巴旗下的飞猪让近2000位旅客亲身体验了南极游，占到总人数的约三分之一。
据悉，飞猪与挪威百年极地游轮公司海达路德签订的包船协议为三年，明年2020船季将是最后一年，且包船数量也减少为两艘。这意味着，可以以极低价格投放到市场的南极游数量将减少一半。而目前中国乃至世界旅行行业内，还没有其他如此大规模的包船动作可以从采购端就将成本降到最低，因此，南极游的价格将继续走高也在意料之中。
事实上，2019船季的南极游，已经比2018船季的平均价格有了小幅上涨。飞猪称，2019船季南极专线由五星航空公司承运，出发港口改为更具地理意义的阿根廷乌斯怀亚，且在南极用于巡游和登陆的时间增加了一天，所以各舱位的价格均有不同程度的变化。
在飞猪大规模的南极攻势下，南极游整个服务链条也发生了变化，以往以服务欧美游客为主的南极游轮，现在专门配备了会说中文的探险队员，船上的科普讲座也配上了中文字幕，甚至有中国厨师登船准备膳食，南极游的中国范式正在悄悄建立。
2018和2019船季的飞猪南极专线，都有春节期间的船期，船上安排了丰富多彩的活动，“新年好”、“恭喜发财”的中国话成了南极半岛的“主旋律”。
环保要求极高的南极游，也为中国游客的世界形象更新了标签。中国游客一直以来都被认为“素质低”，而飞猪南极专线中国游客的表现则让国际专业人士刮目相看。海达路德的探险队长Karin Strand在主导完成第一趟飞猪南极游后，就在社交软件Instagram上大赞中国游客，称这是她带过最好的一批中国游客。
目前，飞猪2020船季南极专线还未开售，想要趁年轻一圆南极梦的消费者，不妨加以关注，“南极不难及”的机会可能不多了。
