新疆空管局空管中心终端管制中心大雾保障纪实

中国民用航空网通讯员马菁讯:2019年1月24日凌晨至26日清晨,乌鲁木齐地窝堡机场遭受2019年首场大雾侵袭,能见度持续走低,同时伴有阵性降雪,恶劣的天气使地窝堡机场的正常运转变得十分困难。24日清晨,地窝堡机场发布了2019年来首次大面积航班延误黄色预警,本次大雾天气造成地窝堡机场航班大面积延误、返航、备降,新疆空管局终端管制中心上下联动,齐心协力,为“春运”保障第一道难题交出圆满的答卷。

未雨绸缪 积极响应从容应对

事实上,在1月23日,新疆空管局空管中心终端管制中心塔台管制室就从气象部门了解到次日将出现大雾天气,届时会出现因能见度降低影响运行效率的情况。

1月24日凌晨3时左右,大雾如期而至,跑道视程降低至300米左右,已经低于Ⅰ类盲降标准,塔台立即启用Ⅱ类盲降运行程序,向进港机组及时通报RVR数值,提醒机组做好Ⅱ类盲降准备,管制员们始终保持高度的责任心和专注度,沉着应对保障航班运行。

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顺势而为 抓紧时机保驾护航

1月25日凌晨4点本场再次出现冻雾天气,7点左右本场启动低能见度运行程序,13点本场启动大面积航班延误红色应急响应。新疆空管局党委书记杨海红一早来到塔台,在听取终端管制中心党委书记殷亭爱对复杂天气运行保障工作出的介绍后,杨杨海红强调管制员要正确处理好安全与效率,安全与正常的关系,要一个航班一个航班的盯,一个航班一个航班的抓,全力做好此次大雾气象条件下的空管保障工作。

截止25日18点,能见度依旧保持在二类盲降标准附近。面对2019年的第一场考验,新疆空管局终端管制中心果断采取措施,积极响应,将从气象部门了解最新天气趋势通报飞行机组,减少航空器空中等待时间。同时,积极协调机场有关部门,共享信息资源,及时缓解机场保障压力,并协调前方管制单位,及时放行长时间延误航班,减缓航班地面等待,增派备勤人员参与指挥协调,保证员工“在岗状态”,并加强机场集团现场指挥中心等部门协调,尽全力保障航班有序进出港。

1月25日20点左右,天气逐步好转,能见度上升至1000米左右。1月25日22:45,地窝堡机场解除大面积航班延误黄色应急响应,受此次影响,25日本场出港航班共延误98班,取消234班,进港共备降60班,三个航站楼滞留旅客人数过万人。

天公不作美,1月26日零点,能见度又开始走低。凌晨2点左右,甚至出现冻雾天气,能见度低于一类运行标准,并伴有阵性降雪,情况又变得复杂起来。能见度的反复,给终端管制中心的管制工作制造了意想不到的困难,07:35跑道视程突然降至200米左右,不再满足二类运行起飞标准,已经滑出的航班不得不滑回机位等待,旅客和工作人员都陷入焦急的情绪中。一个多小时后,地窝堡机场RVR再次爬上250米的“标准底线”,管制员们又迅速行动起来,及时协调优化机位,优先保障空中等待的进港航班,提高运行效率,与反复无常的天气进行比赛。中午13点,能见度有所好转,跑道视程上升至700米左右,终端管制中心及时做好应对工作,调整方案,当班管制员向气象部门了解到大雾天气的持续时间,及时向机组通报信息,全力保障运行。经过奋战,26日地窝堡机场全天共保障起降航班111架次,延误26班,备降2班,返航1班,旅客滞留人数大幅减少。

高效联动 多方协同确保安全

持续近48小时的“抗战”,终端管制中心塔台管制室与进近管制室共同应对,顺利处置复飞、返航、备降等特殊情况,同时通过及时向空军申请空域、调整落地间隔、实施一二类盲降转换等方式加速航空器放行,力保地窝堡机场航班运行安全平稳。在各单位共同努力下,1月24日凌晨3点至1月26日24点,终端管制中心共保障1122架航班安全起降,单小时高峰进出港36架次,圆满完成大雾期间空管保障任务。

截止1月26日13:40,跑道视程(RVR)东向西800米/750米/750米;本场全天出港航班计划247班,已执行64班,延误26班;全天进港计划284班,落地47班,备降2班,返航1班。终端中心工作仍在紧张进行当中。

大雾天气是地窝堡机场冬季运行的常见天气之一,早在2016年,地窝堡机场便实行了HUD低能见度运行程序的顺利运行,其中山东航空于2018年HUD150米试飞成功,其他航空公司虽然也正在逐步引进HUD技术,但因其投入较大,对飞行员资质能力要求较高,且使用频率不高,并未得到大面积推广应用。地窝堡机场于2016年11月,正式启用二类盲降系统,此举虽一定程度上解决了大雾气象条件下的运行,但也存在着无法应对极端大雾天气、大幅降低运行效率等弊端。考虑到冬季大雾问题,乌鲁木齐机场北区扩建工程正在建设三类盲降,相信到时将为旅客带来更好的出行体验。

大雾并不可怕,奋战在一线的新疆空管人在用实际行动保障每一架航班的正常起飞,确保每一架航班平安归航。

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