中国民用航空网通讯员计生义报道：为了开展数据链运行数据性能分析和评估，建设长期监控平台，建立健全数据链质量问题报告和长期监控评估机制，确保PBCS实施后的长期平稳运行，2019年4月15日至16日，空管局空管部、通导部及数据公司相关人员一行7人对兰州管制区数据链运行进行了调研，调研内容主要包括：一、兰州区域CPDLC、ADSC整体运营情况（包括流量现状，计划情况）；二、CPDLC、ADS数据链运营的技术情况（包括报文类型，收发方式及存储等）；三、CPDLC、ADS管制自动化系统介绍及管制指令介绍（结合运行情况以及不正常事件）；四、数据链问题的上报机制、质量监控机制以及相应的应急程序介绍；五、PBCS数据链质量监控对管制与通导技术的需求；六、管制大厅CPDLC、ADSC席位见习相关情况。
根据国际民航组织要求，我国已于2018年3月29日起在L888（SANLI-XKC 航段）、Y1和Y2等部分航路航线运行基于性能的通信和监视(Performance-based Communication and Surveillance，PBCS)。调研期间，区域管制室将兰州管制区PBCS运行做了全面的汇报：在兰州管制区，目前存在的问题是ADS-B信号不稳定，存在丢点现象。L888航路运行TONAX-SANLI段以PBCS为主甚高频为辅，Y1航路MAGOD-OMBON段运行以甚高频为主PBCS为辅；监视方面，L888、Y1主要由ADS-B实施监控，其中Y1航路MAGOD-OMBON以西200公里ADS-B基本能够覆盖，OMBON以西200公里范围雷达能够覆盖；L888航路ADS-B达到85%。兰州管制区CPDLC、ADS使用独立的显示终端，由区域管制室4扇代管，主用自动化为SKYNET，目前备用自动化为ATC3000，正在施工的为莱斯自动化，SKYNET、莱斯均具备CPDLC功能。中国民航实施的PBCS规范为RCP240和RSP180，按照规范要求，在一个运行通信操作内，管制员在收到航空器信息后需要在30秒内做出响应，管制员应立即通过VHF或CPDLC向航空器证实，根据具体情况考虑是否采用备份手段。
调研人员深入管制现场，了解兰州管制区相关数据链航路航线运行情况，对席位配置、现场指挥、存在的问题和缺陷等一一做了详细记录。调研会议上，调研组简单介绍了PBCS的国际发展现状和在我国的发展前景及接下来的工作计划，数据公司相关人员详细介绍了我国地空数据链质量监控平台建设，甘肃空管分局从管制和技术两个方面提出了未来PBCS运行的想法和需求，与会人员一致同意在日后的工作中加强沟通，及时反馈运行中发现的问题，进一步提高我国PBCS运行保障能力。
