（通讯员 肇影、向伟、张锐、小海）4月28日，记者从中国南方航空贵州公司获悉，2019年“五一”小长假期间，南航在贵州地区计划执行航班超过440班，预计承运旅客约5.3万人次。根据南航总部构建“集中管控、高效决策、沟通顺畅、系统联动”的大运行体系，提高航班保障效率，使旅客出行更加安全、舒心。
南航在贵州地区践行“一带一路”相关政策，开通多条沿线航班，涉及“一带一路”沿线航班如深圳-贵阳-乌鲁木齐、广州-贵阳-银川、广州-贵阳-西宁、珠海-贵阳-兰州、南宁-贵阳-银川等航线。五一期间投入总座位数达近4000个，为“一带一路”区域发展、政策实施做好服务。
五一正是踏春时。贵阳出港方面，贵阳至北京、深圳、合肥、大理、杭州及铜仁至广州等航线客座率均超75％；进港方面，由福州、合肥、广州、深圳、北京、台北、日本大阪飞来贵阳的多条航线客座率均已超80%。
一、升级管控模式 每个航班节约3分钟
航空公司的管控模式，直接影响着航班正常率和旅客出行的体验。“到今年五一，我们的大运行建设正好满一周年，服务旅客出行的优势和效果正在逐步显现。”南航有关负责人介绍，2018年5月，南航启动大运行建设，组建了飞行总队和新的运行指挥中心，将原有“横向协调管理”的管控模式升级为“纵向统一管理”。此后，飞行资源管理等核心资源由总部统一管控，与航班运行有关的资源配置效率不断提升，有效发挥了南航大机队、多基地的规模优势和网络优势。
“比如在推动航班正常性提升工作上，我们在全南航实行‘边推边开’，也就是说飞机出港时一边推出、一边启动发动机，每个航班滑行的时间节约了3分钟。”上述负责人说，“3分钟听起来不长，但每个航班节约3分钟，对南航每天3000多个航班的整体运行效率来说，是一个很大的提升。”
民航局公布的统计数据显示，2018年南航航班正常性80.96%，同比提升7.71%，是2010年以来的最高水平，今年一季度达到84.84%。据统计，2019年第一季度，南航延误时长4小时以上航班同比下降24.83％。得益于大运行建设的深入推进，南航航班正常率始终保持行业领先。
二、搭建集中运行平台 决策运转更加高效
“在大运行建设体系下，我们搭建了总部和分子公司集中运行平台（AOC和GOC），确保在旅客出行的高峰期，或者出现突发事件时能够迅速应对。”南航运行指挥中心有关负责人介绍，在南航广州总部的AOC（Airlines Operations Center，运行控制中心），除了运行指挥中心外，还有飞行、机务等11个单位入驻，实行7*24小时值班制。
记者了解到，作为一项复杂的系统工程，大运行建设覆盖面广，涉及南航70%以上的单位和人员，需要进行机构调整、职能转化，还要优化配置南航各级各类资源。搭建AOC，目的就是让公司最专业的决策团队集合在一起，对运行信息进行综合研判，确保所作出的运行决策科学、经济、规范。
在特殊航班保障中，AOC也同样发挥着高效运转作用。3月23日，南航接到紧急通知，国家计划次日派遣救援队赴莫桑比克实施国际救援。3月24日，南航派出一架波音787客机，搭乘65名医疗救护人员和近20吨紧急援助物资，从北京飞赴受灾的莫桑比克首都马普托。在这背后，AOC 充分发挥大运行优势，克服“787 机型首次执飞非洲”、“航程长”、“没有直飞航路”的困难，在16小时内完成性能评估、时刻申请、飞越许可、备降场选择和应急处置预案，乘务组、安保组、地服、机务等岗位密切沟通协作，圆满完成了保障任务。
三、深化改革创新 为高质量发展提供动力
记者了解到，历史上南航的组织架构、管控模式、体制机制经历了多次变革：2002年开始，南航进入联合重组阶段，南航的管核心资源还没有实现统一调配；2005年开始，南航进入系统管理阶段，飞行、机务等单位开展了垂直管理的探索；2010年开始，南航进入矩阵管理阶段，建立了7个矩阵系统，加强了总部集中管控；2016年以来，南航进入了一体化发展阶段，把一体化上升为公司战略，管理效率、资源配置效率不断提高。
回顾历史，南航历次改革都顺应了当时的形势，把握了正确的发展方向；历次改革都抓住了重点领域，解决了当时最突出的问题，取得了良好的成效。
大运行体系建设居于航空公司中枢位置，涉及航空运输全领域和各环节，是安全、经营、服务的重要支撑和保障。南航集团董事长、党组书记王昌顺指出，南航推进大运行建设，就是要用可靠的运行管控保障航空安全，让旅客有更多的获得感、幸福感、安全感，全面提升效率、提升质量、提升效益，作为南航高质量发展的重要引擎，提供强大的动力。
五一期间出行人数较多，南航贵州公司温馨提示旅客，为避免排队拥堵，倡议旅客使用南航E行服务，只需手机下载“南方航机”APP，在手机上就可以实现从购票到值机、改签、退票及航班动态等一系列南航全流程便捷服务。
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