独家专访赛峰集团中国地区两位新任高管

日前,中国民用航空网记者采访了新任赛峰集团中国区总代表兼赛峰中国总经理白幻德先生及赛峰直升机发动机中国公司总经理薄纳德先生。

深耕中国市场 不断拓展合作的深度与广度

——访新任赛峰集团中国区总代表兼赛峰中国总经理白幻德先生及赛峰直升机发动机中国公司总经理薄纳德先生

(中国民用航空网 李建萍)


赛峰集团© Adrien DASTE  Safran

日前,中国民用航空网记者采访了新任赛峰集团中国区总代表兼赛峰中国总经理白幻德先生及赛峰直升机发动机中国公司总经理薄纳德先生。

记者:中国市场对于任何跨国公司都至关重要,您本人有多年辉煌的外交官履历,这是否说明赛峰将立足于世界的角度关注中国的经济增长,未来将更重视中国市场的政府关系以及与高层建立更牢固的合作伙伴关系?


白幻德 (Philippe Bardol)先生,赛峰集团中国区总代 表兼赛峰中国总经理

白幻德:赛峰集团与中国已有一百多年的渊源,赛峰集团一直非常重视中国的航空市场。1964年中法建交后,随着中法关系的不断深入和巩固,航空领域成为中法两国的重要合作领域,赛峰集团也自上世纪70年代和80年代开始积极开拓中国市场,大力发展与中国的合作伙伴的合作。至今,赛峰集团同中国航空工业领域的主要企业都建立了坚实的互信合作伙伴关系,并与工业伙伴及客户开展了着眼于未来的长期合作。

例如,赛峰集团与中国航空工业集团自上世纪80年代起至今,开展了一系列多种形式的合作。2010年11月,赛峰集团与中国航空工业集团签署协议,建立了全面的战略合作伙伴关系,并成立了战略委员会,定期举行高层会晤,将双方的合作关系提升到历史新高度。最近,2017年11月,我们与中国航发召开了第一届战略委员会会议,标志着两个发动机生产商之间合作的新里程碑。

赛峰集团也是中国飞机项目的主要供应商,与中国商飞的合作始于ARJ21项目,随后又在C919项目上继续合作。到目前为止,我们与中国商飞的互信合作关系已长达十多年。对中国而言,C919项目具有重要的意义,展示了国家对技术独立的追求。

赛峰集团通过与GE合资的两家公司(发动机制造商CFM国际公司*和短舱制造商奈赛公司**),为C919提供了全套推进系统,包括LEAP-1C发动机和短舱,其中短舱系统还集成了赛峰短舱公司生产的反推装置和电力反推作动系统(ETRAS)。除了推进系统以外,赛峰集团还通过与中国商飞合资成立的上海赛飞航空线缆制造有限公司,为C919提供电气线路互联系统(EWIS),以及发动机传动系统。C919的首飞标志着赛峰集团自2008年开始就与中国商飞密切合作的这一项目取得了重要的阶段性成就,是赛峰与中国航空工业成功合作的象征,也是赛峰长期深耕中国市场及所有项目团队不断付出的结果。

赛峰集团可以说是最早积极参与中国直升机领域发展的外国企业之一。赛峰集团与中国航空工业企业已有40多年的合作,在中国注册的发动机中,一半以上装有赛峰生产或授权生产的发动机,在役发动机数量超过600台,这使赛峰成为在中国领先的直升机发动机供应商。2008年,赛峰直升机发动机公司与中国航发东安公司签署协议,以50/50合作方式共同设计、生产、组装和测试一款阿蒂丹3衍生发动机,该发动机在中国的名称为涡轴16,用于AC352直升机。通过该项目,赛峰展示了在国际合作中成功开展新一代发动机设计的能力,标志着我们与中国航空工业企业合作实现了重要的里程碑。

我们与中国合作伙伴是互相信任、立足长远、面向未来的长期合作关系。每一个合作阶段,其合作形式与合作项目在当时都是行业内最具代表性且意义深远的。工业合作伙伴之间的战略关系是长期伙伴关系的关键,一方面它在国家政策和双边合作的大框架下发展,另一方面也离不开地方政府的支持。被任命为赛峰集团中国区总代表兼赛峰中国总经理,我深信赛峰集团将不遗余力地继续加强与中国企业、国家及地方的密切合作。对于过往所取得的成就,我们深感自豪。未来,我们将不断拓展与中方合作的深度与广度,继续积极支持中国的重大航空项目。


赛峰飞机发动机公司苏州车间© Adrien DASTE  Safran

记者:赛峰集团在中国的发展已有100多年历史,在中国有18家实体单位,并作为供应商积极参与C919、MA700和ARJ21等航空项目,您作为赛峰集团中国区新任领导者,对赛峰未来在华业务有何规划?是否会继续加大投资或带来哪些变革?

白幻德:赛峰集团旨在与中国航空工业企业建立长期的合作伙伴关系,而不是简单的客户与供应商的关系。我们建立了像赛飞、赛威这样的工业合作合资公司,就是希望建立长期合作的体现。我们已经与中国商飞积累了合作经验,并积极参与了中国主要飞机项目,如C919、MA700、ARJ21。我们非常高兴在今年5月与中国商飞一共见证了C919的首飞。目前,我们的目标是尽全力最好地完成工作、兑现承诺、按时交付、支持客户运营。未来,赛峰集团将继续作为中国商飞的重要合作伙伴,在巩固现有项目的同时,进一步拓展新项目合作:我们未来在中国的发展也势必与我们对国家航空项目在可持续发展市场的参与紧密相关。

赛峰集团还将全力支持中国商飞和俄罗斯联合航空制造公司(UAC)研制的新型宽体飞机。目前,赛峰集团已多次参与相关的研讨会,并积极参与联合概念定义阶段的相关工作。此前,赛峰集团曾在SSJ100超级喷气飞机项目上与UAC有过良好的合作,不仅为其提供了短舱和起落架系统,还通过合资企业喷气动力公司(PowerJet)为这款飞机提供了发动机。作为全球航空市场的领导者,赛峰集团不仅拥有大量技术,还积累了丰富的项目经验,这对新飞机的研发具有极大的价值。

除了积极参与中国的飞机项目外,赛峰集团也将继续加强我们在中国维护、修理和大修(MRO)领域的服务。中国市场业务的增长将带动售后市场和维修服务市场。作为该领域的专家,赛峰集团有意增加在华业务。去年,赛峰起落架系统公司与中国东方航空合资组建了西安东航赛峰起落架系统公司维修有限公司。该公司将成为世界级的卓越中心,为空客A320和波音B737商用飞机提供起落架的维护、修理和大修服务。

同时,我们还将继续巩固与中国航空工业40多年的合作,通过联合开发、组建合资企业、转包生产等合作形式,进一步加强我们与中国航空工业集团和新成立的中国航发在发动机、航空设备、直升机等领域的战略合作。

赛峰集团在社会责任方面发挥着重要作用,我们一直积极参与中国工程师的教育和在职培训项目。2002年11月,赛峰集团与中国四所工程院校(北京、西安、成都和上海)及里昂中央理工学院签署了初步协议。2005年,赛峰集团开创了行业先例,参与建立了北京航空航天大学中法工程师学院。此外,赛峰集团还与来自中国和法国的航天工程学院签署了合作协议,与中国民用航空总局(CAAC)共同成立了天津中欧航空工程师学院(SIAE)。2011年,赛峰大学与中国民航大学(CAUC)达成了谅解备忘录,共同开设科技培训课程。2012年,赛峰集团与北京航空航天大学(BUAA)签署谅解备忘录,将双方合作推向新的台阶。2013年,赛峰作为联合创建者之一,在上海成立了上海交大-巴黎高科卓越工程师学院。我们将继续在中国的教育和培训领域进行投入,这也反映了我们对中国航空工业长期发展的一贯支持。


赛峰起落架系统公司苏州车间© Adrien DASTE  Safran

记者:中国民用航空市场持续迅猛发展,大飞机等项目稳步推进,国外的航空制造商在中国的市场竞争愈加激烈,赛峰有哪些战略可以更好的满足中国客户的长期需求?在哪些方面会有所突破?

白幻德:要想在激烈竞争中里保持竞争力,赛峰集团主要依靠以下几点:

首先是创新,这是从工业方面完全掌握我们产品的不可或缺的因素。它能够保持我们的产品有与众不同,从而在市场上占据主导地位。数字化转型目前已经成为赛峰集团最重要的战略目标。“未来工厂”对生产设施进行大胆创新,甚至采用了颠覆性技术,是开启这场转型的钥匙之一。未来工厂集合了数字化革新带来的诸多解决方案,例如:机器与物体互联(物联网)、生产与运营的数据连接、实时处理大量数据、机器人、协作机器人与人机界面、3D打印(增材制造)、人工智能等。这些技术给传统生产系统的方方面面带来了重要影响。从制造一直到测试与物流,无一例外,研发与员工培训所受到的影响更是显而易见。数字化转型的最终影响是工厂以人为中心进行重新设计,以提供更加优化的工作环境,让员工可以专注于附加值更高的任务。这也将使工厂能够满足新业务需求:研发周期更短,响应速度更快,产能更高,质量管控更佳。

第二,我们策略和发展的重点是要更加贴近我们的最终用户,并建立同时具备全球化和本地发展的全球工业体系的能力。我们在中国设立工厂,是为了保证最大限度地贴近客户,使自己更为灵活,反应更加迅速、有效。我们与东航新成立的合资公司将成为中国最大的起落架维修公司之一,并将配备赛峰起落架系统公司研发的最新技术。通过该新公司,我们能够更接近中国客户,进一步加强我们的本地化服务能力。此外,赛峰起落架系统公司全球技术团队都将为新公司提供全面支持,使其成为向客户展示赛峰在中国支持能力的窗口。

赛峰集团还将继续为中国客户提供教育和培训方面的支持。去年9月,CFM国际公司位于广汉的航空发动机维修培训中心(AEMTC)迎来了成立二十周年。截至目前,该中心已经培养了超过1.3万名技术人员,未来还将提供LEAP-1C发动机的维修培训。

此外,我们的产品研发也是以满足客户需求为导向。中国航空运输市场的快速增长对飞机运营提出了更高的要求,包括如何提供更快捷的转场、如何应对更多的地面滑行、如何疏导更加严重的机场拥堵和如何减少日渐增长的碳排放。赛峰起落架系统公司正在研发一款电动滑行系统,它可使商用客机在无需使用其喷气式发动机或牵引机的情况下滑行,这得益于主起落装置上的轮子内置电机,因为该电机由飞机自身的辅助动力装置(APU)供电。该类型系统每年可节省多达4%的燃油成本,同时也可大幅减少碳和氮氧化物等的排放量。

再次,自2016年5月,赛峰集团旗下所有子公司都汇聚到“赛峰”统一品牌下。对于员工、客户以及合作伙伴而言,整合凝聚集团上上下下的时刻到来,这也是水到渠成的一步。我们因此可以进行服务标准化,从而向客户提供更好的服务。同时,我们会在合适的地点力争以更低的成本提供更好的品质。我们的客户也认为这有助于简化合作并提高效率,提升我们客户和合作伙伴对我们的认识。使用新标识后,各子公司将主要以集团成员公司的身份与客户进行业务往来,背靠集团公司的强大支持,这大大促进了业务发展。

最后,我想强调的是人才。我们在中国有近2000名员工。我们将依靠所有赛峰人的共同努力来迎接集团在中国市场所面临的诸多挑战,我们对未来充满信心。


薄纳德(Bernard Plaza)先生,赛峰直升机发动机中国公司总经理

记者:赛峰直升机发动机公司与中航直升机公司有广泛深入的合作,为中航直升机多款新型直升机提供发动机,请您介绍目前赛峰直升机发动机公司与中国直升机工业的合作情况以及取得的成果。

薄纳德:赛峰直升机发动机公司并非新进入中国市场,其在中国已经有很长时间的发展历史,与中国航空工业企业有着40多年的合作关系,到目前为止主要是许可生产。

目前,在中国注册的直升机中,每两台中至少有一台采用了赛峰的涡轴发动机。我们共有600多台直升机发动机在中国服役,主要用在中航直升机公司的直升机型号上。在此机队中大部分是WZ-8C发动机,是阿赫耶2(Arriel2)许可生产的型号。赛峰发动机被中航直升机多款最新设计的机型选中,近期认证的装配Arriel2B1A发动机的单发AC311A直升机已经投入运营,由Arriel2H发动机提供动力的AC312直升机也在2017年11月份完成了高温和高原测试。

由涡轴16发动机提供动力的AC352直升机于2016年12月首飞成功,这为我们的长期合作伙伴关系书写了新的篇章。机身和发动机均是中法两家公司长期持久合作的结晶。涡轴16发动机,在西方被称为阿蒂丹3C发动机,是由中国航发东安公司和赛峰直升机发动机公司共同研发的直升机发动机。该1700轴马力新型发动机预计将于2018年获得欧洲认证,之后将在中国进行相关认证工作。

我们目前还就中航直升机公司正在研发的新型直升机项目进行合作磋商。

记者:面对中国直升机市场的增长,赛峰直升机发动机公司如何保持竞争力,为中国客户提供更好的本地化服务和支持?

薄纳德:直到五年前,在中国服役的大部分赛峰直升机发动机都是许可生产的发动机,由我们的中国合作伙伴生产。现在,更多是西方生产的赛峰直升机发动机在进口的直升机上进入服役。因此,2013年,我们在天津设立了一个维修中心,作为我们对本地合作伙伴的补充设施,对阿赫尤斯、阿赫耶和马基拉发动机提供支持服务。

我们还在为贝尔505JetRangerX直升机在中国的交付提供支持。这款以阿赫尤斯2R发动机为动力的新机型在中国非常成功,华彬公司已经订购了110架该型直升机。


赛峰直升机发动机公司阿蒂丹3发动机© Thomas Garza  Turbomeca  

记者:针对超中型和重型直升机市场,赛峰直升机发动机公司有哪些新的研发技术和创新?

薄纳德:赛峰直升机发动机公司在这方面主要有三款新型发动机系列:面向1100-1300轴马力中型直升机市场的阿拉诺发动机(Arrano),面向1400-2000轴马力中型机超中型直升机市场的阿蒂丹发动机(Ardiden),以及面向2500-3000以上轴马力超中型及重型直升机市场的阿内托发动机(Aneto)。阿赫尤斯(Arrius)、阿赫耶(Arriel)和马基拉(Makila)等“现有”产品系列有效地补充了上述系列产品,形成了一个全面覆盖各细分市场的产品线,几乎能够满足近几年新推出的所有新型直升机的需求。

阿内托系列发动机已于今年10月发布,将会推出多个型号,涵盖从2500到3000轴马力以上的功率范围。首款2500轴马力型号产品——阿内托-1K,已被莱昂纳多公司选中用于其双引擎AW189K直升机。该直升机计划于2018年第四季度正式投入使用。阿内托-1K的EASA认证能够满足这一时间进度。

阿内托发动机系列产品具有以下显著优势:它具有优异的功率容积比,功率比传统发动机高出25%,能更加从容地应对需要高功率的严苛条件,如海上、搜索救援、灭火或军事运输,在“高温高原”条件下表现也同样出色。

Tech3000技术验证机是阿内托系列产品的重要构件。通过该验证机,赛峰直升机发动机公司验证了其设计和技术能够使燃油经济性比目前的高功率发动机产品提高15%。根据功率要求和投入使用的时间表,这些新技术将逐渐应用于阿内托产品,从而提升产品性能和有效载荷,并减少环境足迹。

(*)CFM国际公司是赛峰飞机发动机公司和通用电气公司50/50的平股合资公司。

(**)奈赛公司是赛峰短舱公司和通用电气公司中河飞机系统公司50/50的平股合资公司。

延伸阅读

白幻德(Philippe Bardol)

现年53岁,曾获得法国国立东方语言文化学院的高等深入研究文凭(DEA)(1995年)。

1995年开始工作,就职于法国外交部。2000年进入法国财政部,供职于对外经济关系司。被派到中国上海,担任商务专员,后加入法国国际投资署(AFII),担任中国区主任。2005年被任命为法国驻日本大阪商务参赞,后在东京担任东北亚区主任。2012年加入法国企业国际发展局(Ubifrance)执行委员会,任国际网络与质量主任,直至2014年末法国商务投资署(Business France)成立,被任命为中国商务投资处主任及法国驻华大使馆商务参赞。

现被任命为赛峰集团中国区总代表兼赛峰中国总经理,接替已退休的刘柯宁先生的工作。

薄纳德(Bernard Plaza)

现年55岁,已婚,有三个孩子

1986年获得国立塔布工程师学院自动化生产硕士学位,

1988年加入赛峰直升机发动机公司(原透博梅卡公司),作为方法工程师,负责产品生产线制造车间的重组工作。随后在工业部门担任过多个职位,包括任职博尔德工厂生产部门负责人,负责450人的团队。

2007年加入赛峰直升机发动机公司子公司——Safran Power Unit (原Microturbo公司),2010年被任命为为工业部门负责人,负责设备系列的生产和支持工作。

2014年1月被任命为透博梅卡非洲公司首席执行官,透博梅卡非洲公司是南非国营企业Danel公司和赛峰直升机发动机公司的合资企业,主要业务是为罗.罗公司和赛峰集团生产航空齿轮箱,并为撒哈拉沙漠以南地区赛峰直升机发动机提供支持服务。该合资企业拥有220名员工。

2017年11月1日,被任命为赛峰直升机发动机中国公司的总经理,旨在加强与中航直升机公司的合作关系,并提升赛峰直升机发动机公司在中国的市场份额。

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