空客A321LR
使用单通道客机执行跨大西洋航线已经不是什么新鲜事了。但相较于传统的波音757，延程版波音737、空客320和庞巴迪C系列客机拥有更低的座英里成本。挪威航空在7月份宣布将购买30架空客A321LR，并将用这种机型开通首条跨大西洋航线。此前，这家北欧低成本航空在所有航线上均使用全波音机队。
分析认为，此举意味着部分北欧和西欧航空公司正把目标投向逐渐增长的小型远程洲际航线市场。如果这种小型市场的增长巨大且逐渐常态化，有可能会威胁到欧美传统航空公司赖以生存的长途航班大型枢纽中转的运转模式。
窄体机是否真能杀入长程航线?
挪威航空订购30架A321LR。
较传统的大型机更低的运营成本，更少的座位数可以带来的新机会。
庞巴迪的C系列也加入中长途航线窄体机的厮杀。
挪威航空的CEO比约恩·科约斯(Bjorn Kjos)向媒体表示挪威航空正在寻求一种适宜长度且具有较大航程的窄体客机。这样就可以使用它们飞往欧洲外任何窄体机可以到达的地方，而不仅仅在欧洲范围内运营。
2019年就将交付的A321LR很好的弥补了挪威航空的宽体机不适合执飞航线市场的空白。这样看来，不论从飞机尺寸、航程，还是燃油效率方面来说，A321LR都非常符合挪威航空的全球发展战略及未来的远程航线市场。
比约恩·科约斯说：“举个例子，你可以从斯德哥尔摩直接到达意大利的任何地方(且不需要中转)。而且A321LR的座英里成本非常低，甚至低于波音787”
A321LR的航程为4000海里(约7500千米)，是目前世界上航程最远的单通道商用客机。挪威航空此次订购的A321LR将采用单一客舱布局，约配置220个座位。据了解，挪威航空将在2019年接受8架A321LR，并在2020和2011年分两批接受剩余的22架。但科约斯也承认，A321LR的加入不会改变挪威航空目前的波音787与737机队布局。今年上半年挪威航空刚接手了2架波音787-9，在2017年和2018年还分别会有9架和11架加入。此前，挪威航空也曾筹划用737-800执行跨大西洋航线，但苦于美国交通运输局没能为其在爱尔兰的子公司颁发运营许可证，只能到明年再用这款客机开通科克(爱尔兰)与纽约间的航班。
窄体机对大西洋航线来说并不陌生
其实使用窄体机飞越大西洋并不是什么非同寻常的事，很多美国公司就使用757来执行此类航线。而欧洲的爱尔兰航空和英航旗下的OpenSkies航空也使用757-200执行欧美航班。值得一提的是，英航现在使用了一架全商务舱配置的A318执行伦敦至纽约航线，但依旧需要经停爱尔兰加油。
北欧方面，冰岛航空虽然在去年底引进767-300ER客机，但大部分从雷克雅未克凯夫拉维克国际机场飞往美国的航班还是使用757-200/300客机。不过公司也计划在2018年至2021年间，由波音737系列取代老旧的757。作为冰岛航空的竞争对手，Wow则在欧美航线使用A321及A330混合机队。对于洛杉矶、旧金山等乘客较多且距离较远的枢纽机场来说，A330显然是个更好的选择，但对于剩下的目的地来说，A320具有更高的经济效益。
庞巴迪公司也进入延程窄体机市场厮杀
今年正式开启交付的庞巴迪C系列对于航空公司的长途航线来说是个新的选择。虽然相较于波音737Max和A320neo，CS100和CS300这两兄弟显然是个“小个子”。但是生产商仍对他们在高端商务市场的表现抱有期待。C系列客机项目主管罗布·杜瓦(Rob Dewar)的表示，经过一系列的升级改造，CS100和CS300的航程可分别增加100和300海里至3150海里(5830千米)和3600海里(6670千米)。
对于航空公司来说，使用全商务舱配置的CS100可以搭载42人从伦敦直飞美国，不需要经停的同时载客量又比英航使用的A318多了10人，这显然更具有吸引力。而且，在搭载80和100人时，CS100还可直飞迪拜和莫斯科，更别说航程和载客量都更大的CS300。对此，即将运营CS300的波罗的海航空就表示会使用这款新飞机“连通”拉脱维亚与阿布扎比，从而使旅客通过阿布扎比机场的航班前往亚洲的其他目的地。
小型机场希望使用窄体机开出长途航线新天地
对于机场们来说，窄体机显然比宽体机更为方便，他们需要更少的起降距离与空间。尤其是类似于伦敦机场这种毗邻城市的的公务机场。目前，虽然伦敦城市机场也运营了部分前往欧洲的小型航班，但苦于无法接受宽体机的起降，国际长途航班依旧是其的短板。不过伦敦城市机场的CEO戴克澜·科利尔信心满满，他表示一旦机场的扩建计划得到批准，就会考虑新开前往中东和美国的航班。目前对伦敦机场来说还有个好消息，作为庞巴迪C系列的首个运营商，瑞航正打算以伦敦城市机场为基地运营长途航班,只是这一计划必须要等到2017年所有测试都通过后才能展开。(网易航空)
庞巴迪C系列
