台湾廉价航空市场蓬勃发展，但不到两年就拉警报，威航恐将收摊，台湾虎航也在未来存废命运中挣扎。
台湾虎航和威航分别在2014年9月及12月开航，不到两年，亏损都超过新台币10亿元，逾资本额半数，未来发展不乐观，母公司华航及复兴航空都已检讨旗下廉航何去何从。
台“民航局”坦言，威航情况比较危急，这两天就会请威航提出相关报告。台湾虎航机队及航线较多，问题较复杂。
据了解，复兴讨论过威航并入复兴或直接关门，无论是哪种决定，威航最后结果就是收摊。
从威航日前的减班决定，可看出已一步步在为收摊做准备，威航预计9月20日起，桃园-名古屋从每周7班减为每周4班，另9月20日前，每周3班的桃园-东京(羽田)及每周4班的桃园-茨城，并预告10月就会结束东京及莰城航线。
另外，威航开航时曾宣布机队规模可达8架，目前是4架，不但不会再增加，还将逐渐移转给复兴航空。
复兴和威航对于威航恐收摊一事，皆低调不回应。
台湾虎航原本预计9月13日开航的日本札幌，上周也临时喊卡。
华航董事长何煖轩证实，已成立项目小组研究台湾虎航未来定位。
据了解，台湾虎航由华航以增资方式继续生存、并入华信或关门都列入考虑，目前未定案。
台湾虎航是华航与新加坡虎航合作，有合约问题，若走向整并或结束营运，都要等到明年才会发生。
