资料图：联邦快递全货机左侧发动机起火
中国民用航空网通讯员吕思敏、陈逸讯：12月1日，一架由北京飞往仁川的外航货运航班在起飞后左侧发动机起火。
面对这一特情，华北空管局管制员立即启用发动机起火处置预案，在14分钟的时间里，果断指挥其余65架在地面及空中航班进行等待、避让、盘旋，保障起火航班安全返航，降落首都机场。
22点20分，一架外航飞机在首都机场中跑道由南向北起飞，在离地100米即将移交给下一个管制单位时，塔台管制员发现其左侧发动机着火，立即向机组通报，机组回复稍等。稍后塔台管制员再次提醒机组检查并向机组询问检查情况，机组第二次回复稍等。机组检查后通报塔台，确认发动机失效，并宣布紧急状态，要求立即返场落地。主任管制员随即启用发动机起火处置预案，并通知进近主管，协商落地跑道为东跑道，并向首都机场相关单位通报特情。
22点22分，管制员立刻指挥其他航空器避让，雷达引导使其尽快返航，并限制航班起飞。同时向机组询问落地后需要什么服务，机组回答需要消防救援。
22点24分，主任管制员按照应急处置预案通知消防、救护立即出动，并向应急处置总指挥、东塔台主管通报就近落地，跑道为东跑道。
22点25分，东塔台主管立即通知东区各席位清空跑道、滑行道，为保障特情航班做好准备。
22点26分，消防救护单位已到指定地点待命，管制指挥清空相关滑行道、跑道。同时，指挥其下降高度，指挥其他航空器避让，并询问机上人数和有无危险货物。接着，管制员指挥其尽快加入落地程序，并向其通报接地点距离。同时管制员还向其询问着陆重量是否会影响着陆，并再次确认机组能否安全落地。
22点28分，东塔台主任管制员指挥地面航班进行避让，为防止因东跑道停用造成起飞飞机长时间的等待，管制员调整东跑道起飞航班使用中跑道出港。在此期间，进近管制员指挥其他冲突航班在空中进行避让。
22点32分，塔台管制员向机组再次通报应急救援已就位，并发出落地指令。
22点34分，航班安全落地东跑道。
22点35分，塔台直接指挥消防救援接近故障飞机检查。
22点58分，航班安全滑进机位。
从发现飞机引擎起火，到飞机平安落地，共用时14分。期间，正处于首都机场夜间起降高峰时期，华北空管局管制各单位协同配合，与首都机场相关单位紧密联系，确保起火航班优先落地，据统计，在特情处置过程中，受影响航班65架次，机组均全力配合管制员进行等待、避让。
据华北空管局塔台管制室副主任郝雅琳介绍，由于管制员在平时指挥过程中养成了良好工作习惯，经常扫视跑道、观察飞机姿态，才能在此次特情中先于机组，在第一时间观察到发动机火情并及时进行处置，确保航班安全返航。
据了解，华北空管局一直以来注重管制人员资质能力建设，注重培养管制员养成良好的操作习惯和观察习惯。管制各单位结合机场的实际运行，通过模拟设备，模拟各种有可能出现的突发状况，培养管制员的情景意识，并将特情培训融入日常讲评会训练中。
近期，民航空管系统开展了全面的安全整顿工作，梳理规章机制、工作程序以及危险源的管控措施，不走形式。同时各单位还应组织业务骨干进行研讨，认真查找各项规章中的隐患。各单位不断完善运行手册，查漏补缺，将持续安全的理念深入人心。
针对冬季运行特点，空管各单位还加强了低能见度指挥、定点除冰等培训，并进行了桌面实战推演，在培训考核中发现问题并予以纠正，安全关口前移，不断提升管制员应急协同处置能力，缩短应急响应时间，为即将到来的民航春运保障工作做好各项准备。
