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B737完工和交付中心破土动工,制造商在华竞争加剧

原计划本周要来中国进行演示飞行的波音737MAX飞机并没有如期出现,据悉可能是出现了机械故障。

不过,比737MAX飞机先来到中国的是酝酿了两年的波音737中国完工和交付中心。

今天(2017年5月11日)上午在舟山朱家尖航空产业园,波音737完工与交付中心项目正式开工,根据波音的介绍,该项目由两个部分组成,一是波音公司与中国商飞合资的波音737完工中心,二是波音公司独资的737交付中心。

项目占地40公顷,主要设施包括制造机库、喷漆机库、交付中心办公大楼、检修机库,以及仓储设施、停机坪和滑行道等。

建成后的完工中心,将开展737 MAX系列飞机内饰安装、涂装及支持737 MAX飞机的交付工作,计划每月交付8至10架飞机,年交付量最高可达100架。根据计划,预计2018投入运营为年底交付做好准备。

制造商中国竞争加剧

自此,中国已经有了包括空客、波音在内的多条飞机生产能力,而上周成功首飞的中国自主研发大飞机C919,也让中国制造商加入了干线飞机的竞争中。

波音737中国完成与交付中心也是波音在海外建立的第一个生产能力,对于长久以来受困于美国严格的技术管制、坚持不将飞机总装制造的任何一部分工作流出美国本土的波音来说,迈出这一步也是形势所迫。

飞机制造商在中国设立总装厂及飞机交付中心意味着中国航空公司将在自家门口“签收订单”,航空公司不必派遣接收团队远赴海外,而与政府的“利益捆绑”也保证了飞机制造商能获得更多的飞机订单。

空中客车公司已经远远走在竞争对手前面,在波音为其B737系列单通道飞机在华工厂选址的时候,空客天津总装及交付基地已经为中国用户交付了超过300架A320系列飞机,更是计划在今年9月交付第一架在华完成生产A330宽体客机。在全球新一轮飞机跟新迭代浪潮下,天平总是偏向有准备之人。

打铁还需自身硬

尽管全球民航制造业巨头齐聚中国,使得本地市场竞争更加激烈,对中国本土民航制造商来说是挑战,也是机遇。

或许目前中国的民机产品与波音、空客产品的差距还是很大的,但是波音、空客的本地化生产,客观上促进了中国本地产业链的成熟,推动配套产业的发展。在此大环境之下,中国制造商自然能够获得更多的供应商支持。(来源:航钛传媒)