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空客助力中国打造适应世界级机场群的航空枢纽系统

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中国民用航空网讯:空中客车中国公司民用飞机总裁陈菊明在2017中国民航发展论坛上表示:中国航空市场前景光明,为建设民航强国中国需要打造与世界级机场群相适应的国家综合航空枢纽系统,让全世界的乘客都能够“经由中国,通向全球”。空中客车作为中国民航坚定的合作伙伴,将不遗余力支持中国民航发展,用完善、现代的飞机产品系列与政府、机场、航空公司等各方伙伴一起打造国家综合航空枢纽系统,共建民航强国。

中国需要与世界级机场群相适应的综合航空枢纽系统

空客最新航空市场预测显示,未来20年中国个人消费年均增长率将达7.1%,是同期GDP增长速度的1.4倍。2035年,个人消费所占实际GDP(Real GDP,以2010年GDP为基准)增量的比例将从2015年的36%增长到50%。

2017中国民航发展论坛上,陈菊明以“与世界级机场群相适应的航空枢纽定位和发展趋势”为主题进行了演讲,他指出:“个人消费水平的逐步提升意味着中国航空市场拥有非常光明的前景,因为归根结底航空运输业的发展动力来自于经济发展。到2020年,中国民航的年旅客运输量将达到7.2亿人次,相当于全国人口一年平均每人坐0.5次飞机,而这仅相当于北美航空市场的五分之一,欧洲市场的二分之一。”

要想建设成欧美那样的民航强国,中国民航需要首先明确民航强国的标准是什么。“强大的国际竞争力、成熟的综合网络、具有全球影响力的承运人以及满足人们基本的航空出行需求是目前民航强国所具备的普遍特点。”陈菊明总结道,“‘十三五’规划为建设民航强国指明了方向,那就是逐步建立包括大型国际枢纽、国际枢纽、区域枢纽等在内的国家综合航空枢纽系统。”

论坛上,陈菊明以迪拜和伊斯坦布尔为例,着重强调枢纽对于航空业发展的重要意义。他认为,一个国家或地区航空业的强盛往往伴随着强大的枢纽系统。

之于中国,他建议中国民航逐步、逐级打造“经由中国,通向全球”的国家综合航空枢纽系统,其关键在于在大型国际枢纽中增加更多直达目的地、加强主要干线运力,在国际枢纽中增加到主要城市的直飞航班。

飞机是航空业的基础,打造综合航空枢纽系统需要现代化的飞机作为支撑。空客预计,未来20年中国将需要6000架新客机和货机。陈菊明表示:作为中国民航坚定的合作伙伴,空客将以现代、完善的飞机系列产品,与政府、机场、航空公司等各方携手打造国家综合航空枢纽系统,共建民航强国。

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A350为中国航企开拓远程航线带来更佳选择

众所周知,国际航线开通数量是衡量一座枢纽机场的重要指标,而宽体飞机是执飞国际航线的主力。空客作为世界领先的飞机制造企业,能够为中国客户提供从250座到500座以上级别最现代化、最完善的宽体飞机系列,其中最先进的莫过于世界最新一代远程宽体飞机——A350。

A350是空客全新设计的目前世界上最先进的远程宽体飞机,它拥有优秀的座级和航程,采用当下最先进的技术,单座运营成本比同级别飞机低25%,更宽的客舱和最新科技的应用为乘客带来更高乘坐享受,是满足中国日益增长的远程和超远程航空运输需求的最好选择。

典型三级客舱布局下,A350-900和A350-1000可分别搭载325名和366名乘客,航程达8100海里(15000公里),其中超远程型A350-900ULR更可执飞长达19小时的不经停直飞航线。

陈菊明说:“A350从座级上来说是300到400座,它是一个典型的针对已经拥有比较完善国际航线网络的航空公司的产品。 相比同级别飞机A350拥有更多的座位,更远的航程,能够从中国飞到美洲、欧洲、大洋洲,从而帮助这些航空公司来实现他们进一步开拓远程国际航线的战略目标。”

造就A350卓越性能和经济性的根源是它大量采用了目前最先进的技术。复合材料、钛和新一代铝合金被广泛应用于A350,其中复合材料使用率达到目前业内最高的53%。罗尔斯•罗伊斯公司专门为A350设计的新型遄达XWB发动机使用了大量先进技术以实现更高效率,与传统发动机相比,遄达XWB的燃油消耗降低10%。而且,得益于全新复合材料机翼,A350是目前世界上飞行速度最快、效率最高、最安静的中大型宽体飞机。

更为值得一提的是,先进的A350有5%是在中国设计和制造的,而这也令陈菊明倍感自豪。“我希望能够在中国市场、在亚洲市场看到更多的A350,因为我每卖100架飞机就有5架是‘Made in China’,这是我以往销售的任何产品时都没有的一种感觉,我感到很兴奋也很自豪。”陈菊明表示。

A350继承了空客飞机独有的家族通用性,A350-900和A350-1000拥有相同的型别等级,意味着飞行员获得一种机型执照便可驾驶两款飞机,而且A350与A330具有通用型别等级,这就使A330飞行员只需要8天培训就可以获得A350飞行资质,减少65%的培训时间。这不仅为航空公司节约了培训成本,而且带来了更大的运营灵活性。

乘坐舒适性方面,A350客舱的总宽度达到221英寸(5.61米),比同级别飞机宽出6英寸(15厘米),A350因此能够在经济舱一排9座的情况下布置空客一直倡导的最低18英寸宽的座椅。对于远程飞行来说,经济舱配置最低18英寸宽的座椅是航空业公认的舒适性标准。A350客舱还拥有大型头顶行李舱,保证所有乘客都能携带至少一个全尺寸行李箱登机。

A350全舱LED情境灯光系统可提供高达1670万种不同颜色渐变组合,这不仅为不同航空公司用户的个性颜色搭配带来便利,而且通过模仿日出、日落等不同时段的照明效果,它能够帮助大幅减少时差对乘客的影响。

A350客舱配备了目前世界上最先进的第四代机上娱乐系统。凭借高带宽光纤传送,即使经济舱乘客也能够通过12英寸宽的屏幕观看到高清图像。值得一提的是,以前总是出现在前排座椅下方的机上娱乐系统设备盒以及所有相关管线都被集成到座椅或者地板之中,这使A350拥有其他任何飞机都无法做到的纯平地板,乘客因此能够享受到更宽敞的个人空间,移动起来也更方便。同时,和所有空客飞机一样,A350在出厂时就可以安装机上Wi-Fi系统,其先进的机上连接设备让乘客获得更快、更高质量的空中上网体验成为可能。

另一方面,A350客舱空气管理系统使乘客能够享受到更清新的旅程,因为客舱中的空气每隔2至3分钟就更换一次。巡航时,A350的客舱压力高度只有6000英尺,更接近人体正常活动时的气压,大幅减轻乘客因气压过低造成的身体不适。

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最新技术造就准全新A330neo更高效率兼具更低风险

A330neo是A330系列飞机的最新成员,它安装了全新的遄达7000发动机,采用和A350类似的流线型鲨鳍小翼,拥有空客最新推出的“空客飞行空间”客舱,驾驶舱应用更多创新科技……

“这一系列最新科技的应用使A330neo几乎就是一架全新设计的飞机,它能够做到某些全新飞机所能做到的全部,其单座燃油消耗降低14%,航程增加400海里(740公里),毫不夸张地说,它是目前市场上运营成本最低的中远程宽体客机。”陈菊明强调。

准全新的A330neo对中国航空公司来说意味着能够以更高效的方式应对更多市场机遇。其中A330-900在满载310个座位的情况下航程为6550海里(12000公里),能够覆盖中国周边区域航线和欧洲、澳洲航线;A330-800在满载252个座位时航程达7500海里(13900公里),这使其能够从中国直飞北美。

由罗尔斯•罗伊斯公司生产的遄达7000发动机将为A330neo提供动力,该发动机以遄达1000发动机为基础,同时借鉴A350安装的遄达XWB发动机的新技术。相比安装在现款A330上的遄达700发动机,遄达7000的风扇直径从97.5英寸增加到112英寸,涵道比由5:1增加到10:1,燃油消耗降低11%,噪声降低10分贝。

A330neo拥有与A350类似的装配鲨鳍小翼的全新流线型机翼,该小翼由复合材料制成,相比现款A330的小翼,它和大翼完全融为一体,尺寸更大,A330neo飞机的翼展也因此增加到64米,有效提高了飞机的升阻比,减小了阻力。但A330neo更大的翼展并没有超过现款A330所使用的登机口限制,仍然满足E类机场的要求,地面运行不需要做出任何改变。

A330neo还配备了空客最新推出的“空客飞行空间”客舱,该客舱不仅拥有空客一贯坚持的经济舱18英寸宽的座椅,而且与A350一样,凭借最新客舱科技的应用,A330neo的客舱更加安静、空气更加清新,在客舱舒适性方面树立了新的标准。

同时,A330neo还在驾驶舱中引入了RNP导航系统、防冲出跑道系统、双平视显示仪等驾驶舱新技术。

得益于大量新科技的应用,A330neo拥有非常优异的环保表现。其单座二氧化碳排放量降低14%,氮氧化和物排放比CAEP/6标准低25%,有效感觉噪声分贝(EPNdB)比国际标准低15分贝。

而且,A330neo与其他空客飞机系列保持了极高的通用性。A330neo与现款A330系列飞机保持了95%的通用性,并且与A350拥有通用型别等级。这不仅可为A330运营商带来更低的培训成本,而且更短的培训时间能够让他们进一步提高运营灵活性。

A330neo不仅采用了大量新的技术,而且完美继承了现款A330系列的高可靠性,这使它具备其他同级别飞机无法比拟的低风险和低成本。“对于现在正在运营窄体机、国际市场还没有发展成熟的一些中小型航空公司来说,A330neo提供了一个非常经济、风险很低的宽体机选择,它能够帮助那些比较年轻的、有国际视野和雄心的中国航空公司拓展他们的机队,完善他们的国际航线网络。”陈菊明说。

另外值得一提的是,A330neo将继承A330系列优异的高原性能。A330是全球第一款拥有RNP运行能力的宽体飞机,非常适合我国高海拔地区运行,是目前在西藏投入运营的唯一宽体飞机。2009年3月,南航在拉萨机场采用一架A330-300顺利完成了全球首次宽体机高高原机场RNP验证飞行,南航当时称其为“世界最高难度的试飞和验证飞行”。随后,国航、东航和川航都用A330完成了在西藏的RNP试飞。

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枢纽到枢纽航线的旗舰——A380

陈菊明指出,中国国际航空市场将长期处于增长状态,其需求不可能一直以新开航线和增加航班频率来满足,因为时刻、航路、机场、空域等民航保障资源是有限的。

“随着我们航线网络的逐步成熟,中国将涌现出更多像北上广这样能够通达世界主要城市的航空枢纽,而北上广则将发展为连接更多城市的超级枢纽。作为世界上最大的商用客机,A380上下两层客舱可在标准四级客舱布局下搭载544名乘客,航程8200海里(15200公里),是连接国内枢纽到国外枢纽航线的高效之选。”陈菊明说。

空客统计数据显示,目前全世界范围内有42个航空超级大城市,全球国际远程航空运输量的50%都来自这42个城市。20年之后,航空超级大城市的数量将增长到90个,这里将聚集近90%的国际远程航空运输量。超级大城市之间的客流随着需求的持续增长会越来越大,但由于受到时空的限制,客观上需要A380这样一种超大型的宽体机来集中高效地运输旅客。

高度集中不仅体现在全球层面,目前国内航空运输发展的集中度也是非常高的。陈菊明说,在中国200多个机场中,有28个机场吞吐量超过1000万,占比在10%左右。而这28家机场的旅客吞吐量占到了全民航所有机场吞吐量的79.1%。另一方面,中国国内目前有3000多条航线,其中10%的航线(30多条流量最大的航线)占到了总体航空运输量的60%,其集中度不言而喻。

国际与国内这种双重的集中效应造成了国际远程航空运输需求更多的是枢纽与枢纽之间的连接,对于大部分国际旅客来说,“不是正在从一个枢纽飞往另一个枢纽,就是在飞往枢纽的路上。”

A380更多的座位数不仅可以提高运输效率,缓解资源紧张,而且为航空公司带来了更低的单位成本。即使与目前主流的大型双发宽体飞机相比,它的单座成本也低15%到23%。

更让人吃惊的是,A380这样一个庞然大物竟是最环保的飞机之一。A380平均每百公里单座燃油消耗不足3升,是目前单座油耗最低的宽体飞机,其二氧化碳排放也是最低的。A380的噪声相比上一代超大型飞机也大大降低,在起飞时其噪声水平只相当于后者的一半;在降落时,后者的噪声水平比A380高三到四倍,这一结果是得到数个机场监测数据证明了的。事实上,A380在可见的未来一段时间内,将一直保持最安静的远程飞机的地位。

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执飞国内和周边区域航线的排头兵——A320

自从1995年川航引进中国首架A320以来, A320系列飞机以其高可靠性、低运营成本和高舒适性的特点受到中国各类航企和乘客的普遍欢迎,是他们执飞国内和周边区域航线的排头兵,其机队规模得以迅速增长。目前中国国内航空公司共运营着1200多架A320系列飞机,占据同级别飞机市场的半壁江山,其客户和用户涉及传统航空公司、低成本航空公司、包机公司、航空租赁公司等众多领域。

另一方面,目前超过90%往返于西藏的航班都由空客飞机执飞,其中大部分都是A319飞机。一直以来, A319飞机都有着“高原雄鹰”、“高原王子”的美誉。自从2001年在西藏成功进行了验证飞行以后,A319飞机便成为多家航空公司往返西藏的首选。10多年来,A319优异的高原性能、极高的可靠性不仅让乘客能够方便地进出西藏以及其他高原地区,而且在紧急救援、应对突发事件等方面也起到了关键的作用。

A320系列飞机也与中国颇具渊源。首先值得一提的就是空客A320系列飞机天津总装线。自2008年投产以来,总装线已经成功运营近9年,不仅向中国客户按时交付了300多架高质量的飞机,同时也为中国航空工业带来了先进的理念和经验,培养了数以百计的专业人才。值得一提的是,天津总装线已正式更名为空客A320系列飞机亚洲总装线,未来将向亚洲地区的航空公司交付飞机。这不仅是空客在中国的一次进步,更是中国制造业自身实力提升的体现。另外,A320系列飞机身上还体现了诸多中国元素:包括机翼总装,升降舵、方向舵等关键部件的制造等工作都是在中国进行。

从2016年年底开始,A320系列飞机的最新改进机型A320neo系列飞机开始服役中国市场,目前南航共运营着6架A320neo。凭借新型高效发动机、鲨鳍小翼以及其它技术改进,相比现款A320,A320neo能够降低20%的燃油消耗。目前A320neo系列飞机共获得来自全球90多家客户的5000多架确认订单,牢牢占据同级别飞机市场60%的市场份额。

“面对不同的市场、不同的需求我们能够为中国航空公司提供不同的高效产品,从150-240座级的A320系列,250-300座级的A330-800和A330-900,到300-400座级的A350,再到400座级以上的A380,空客将以现代化、具有高度通用性的丰富产品全力支持中国民航发展,助力中国打造与世界级机场群相适应的国家综合航空枢纽系统。”陈菊明总结道。

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