尽管行李的精确跟踪是航空公司和旅客共同的需求，但是不难看出，这项工作的本质是利用物联网技术构建一个覆盖全球机场、覆盖航空公司飞机的基础信息网络，并且数据可以开放给旅客和异业合作伙伴(例如酒店、快递公司等)。
旅行中最狼狈的事儿
对于一名坐飞机旅行的旅客来说，航班延误取消还不是最狼狈的事儿。最狼狈的事儿是：人到了托运的行李没来，第二天一早穿什么去拜访客户?只能连夜逛商场去了。
对于航空公司来说，行李错运、丢失，这是要负责到底的。不仅要应对旅客的投诉，还要找到行李，送到目的地机场，再送到旅客的酒店。如果找不到了，那就要赔偿了。航空公司的狼狈也是一样一样的。
因此，精准无误地把行李运送到目的地，对于旅客和航空公司来说，都是非常重要的。
然而，重要归重要，行李还是经常出差错
根据统计数据：每年，全球航空公司运输的行李数量超过40亿件。其中，有大约0.43%的行李未能与它们的主人一同抵达目的地。也就是说1000件行李中，有4件没有能够跟旅客一同到达，这么看来，每1000名旅客中，就有差不多2名旅客可能要连夜逛商场了。
国际航协(IATA)看不下去了，提出了解决方案和要求
作为服务行业，航空业绝不能让任何一名旅客经历这种狼狈!于是，IATA说服各航空公司一同签订了753号决议(R753)。航空公司承诺，到2018年6月，要能够实现对行李从机场接收、装上飞机、转入到达系统或放入中转系统由另外一家航空公司运输这一过程各个时间点的全程跟踪。下面是一个示意图。
上图中，红色标出的部分是必须实现行李跟踪的节点，包括值机、装载到飞机上、中转(如果有的话)、到达这四个节点。先要求2018年6月，实现这四个节点的跟踪。
行李跟踪的实现需要哪些技术?
没错，物联网技术在这里就要派上用场了。在值机阶段还好说，人工扫描一下行李牌，行李就进入了传送带了。但在分拣(SORT)阶段，如果还是人工扫描，就容易出错了，这需要一些传感器技术，让行李实现自动化的分拣，送到正确的行李车上。在装载阶段，当行李进入飞机的腹舱时，飞机要能自动感应到行李的到来，不该来的不要，该来的不来就报警。总而言之，一枚贴在行李上的神秘传感器看来是必不可少的，而在每一个节点都需要部署感应设备，来感应行李的信息，并传送到航空公司的行李跟踪系统服务器上。
根据航旅IT圈的观察，目前，RFID技术是人们通常想到的一项可用的技术，而且，确实这项技术也已经成熟了。类似的，iBeacon是另外一种感应技术，也是可行的。此外，移动通讯运营商也推出了基于蜂窝数据网络的物联网技术(NB-IOT)，不过这项技术在中国还在刚刚起步阶段，但它的优势很明显，就是在应用中不需要到处部署感应设备，因为运营商都已经部署好了。除了感应技术外，有些创业公司正在从旅客的行李箱入手，设计了电子行李牌功能，甚至可以由旅客自己在一个APP上随时跟踪自己的行李，但他们面临的问题是这样的行李箱是否被允许送上飞机。
航空公司们工作进展怎么样了?
美国人最近有所动作。国际航空运输协会(IATA)与美国航空运输协会(A4A)共同推出了一项为期一年的行李跟踪全球计划。IATA的753号决议和A4A的30.53号决议约定一起推进行李跟踪要求的落实。他们的目标是实现IATA在行李跟踪方面提出的在2018年实现4个阶段全面跟踪的目标。对中国航空公司来说，还没有看到这样的行动，由于这方面的投资涉及航空公司、各地机场，这类基础设施性质的投资很难确定牵头部门，加上投资回报不容易评估，工作协同存在很大的难度。不过，就算人工对行李牌上的条形码扫扫扫，在2018年6月也可以号称那4个节点已经跟踪上了。
旅客的要求是什么样的?
从旅客的角度来看，航空公司打算在2018年6月之前所做的事情还远远不够。从害怕行李丢失的角度看，旅客希望航空公司对行李进行更加严格的跟踪，确保万无一失。此外，旅客希望随时能够看到自己行李的状态，尤其是上了飞机之后，旅客也要看看行李上来了没有。在飞机上的互联网开通的大趋势下，航空公司已经无法阻止旅客查看自己姓李状态的需求了。旅客希望能够有一个网站或者一款APP，随时查看自己的行李信息。当然，旅客的更多需求还在扩展，例如航空公司是不是可以上门帮忙拿行李?是不是可以到达目的地之后帮忙把行李送到酒店去?当然航空公司可以收点钱，旅客也不会再拒绝安装航空公司的APP。
尽管行李的精确跟踪是航空公司和旅客共同的需求，但是不难看出，这项工作的本质是利用物联网技术构建一个覆盖全球机场、覆盖航空公司飞机的基础信息网络，并且数据可以开放给旅客和异业合作伙伴(例如酒店、快递公司等)。技术的成熟是实现这个基础平台的必要条件，而各利益方的协同工作、以及资源投入也是必不可少的。总而言之，这是行业级别的事情，需要行业级别的解决方案。（来源：航旅IT圈）
