中国制造2025，是中国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领，目的是到新中国成立一百年时，把我国建设成为引领世界制造业发展的制造强国。其实在上世纪末的1999年，中国成功向埃及出口80架K-8E教练机，就是中国早期对高端制造出口领域探索的典型范例。
中国从单纯的对外援助，到恢复对外武器出口，突破口就是埃及。不过从1986年两国军贸高潮过后，迅速又进入低谷。直到1996年，双方的军贸关系才有所恢复。不过中方向埃及推介K-8教练机，从1988年就开始了，但是由于各种原因，在1994年被捷克抢先一步签署了48架L-59教练机合同。
埃及空军K-8E教练机
后来中方在1996年8月得悉，埃及空军学院非常需要引进一种新型教练机以代替当时使用即将到寿的120架L-29教练机和1994年换装的48架L-59飞机。这下K-8飞机“机”遇来了。
在不到半年的时间内，中航技公司就完成了派2架K-8飞机到埃及表演的工作，这种高效率让埃及军方极为震惊。在1997年9月15日，中国飞行员驾驶K-8飞机在埃及进行了精彩的表演。当即埃及空军司令沙菲克中将就表示：“埃及与中航技有着良好的合作关系，我们需要大量的这种飞机，K-8是个好飞机。”随后，埃方在11月3日提出飞行评估大纲。经过两个阶段的飞行评估。埃及军方评估后认为，K-8能够满足埃方初级和高级训练任务的要求。
埃及空军对原来的L-59教练机非常不满意
但性能达到只是第一步，K-8能走进埃及空军，要靠竞标获胜。而当时中国公司参与国际军用飞机竞标，还是第一次。1999年1月14日中国向埃及递交了K-8项目每套14册1万多页重量35公斤的标书，整齐美观的标书给埃及国防部、空军、留下了深刻的印象。而对手的标书用纸箱包装从捷克、意大利发运，运到时包装箱都已破损。这样我方又处于领先地位。
同时，由于得到了外交部的支持，K-8项目终于被列入了两国高层会谈要点。1999年4月5日中埃双方高层一致同意将K-8项目列入两国二十一世纪建立战略合作伙伴关系的内容之一。
在几轮竞标过程中，也是充满各种戏剧性。第一次议标就各有优劣势，特别在价格上并未拉开。当捷克、意大利等竞争对手感到无论在哪个“战场”(技术、价格、市场)上都无法和中方抗衡时，他们就不择手段散布关于K-8的各种谣言。其实按照当初中方高层设定的“保本不亏”，中方价格已经非常优惠，例如西方产品和中方产品分别降价3%和6%，后来总价又降了1.8%。但是在第四次议标过程中，埃方还是提出再次降价。
当时谈判的埃及国防部的一位少将，甚至要求中方再给降1美元，也算给他一个面子，好向国防部长报告。有些中方谈判人员就流露“算了吧”“我们就让了”的想法，但是当时中方主持谈判的中航技领导却不为所动。在离开会场的车上，这位领导就说，如果那时让一美元就“前功尽弃”了，只能导致埃方继续要求降价。
K-8的另一个对手，意大利的S-211教练机
最后在中方坚持下，埃及还是接受了中方的价格。1999年8月10日，中埃签署了80架K-8E教练机的合同。80架K-8E型飞机的合作生产和建立研发中心合同于的签署，它标志着中国航空工业已从引进国外航空技术走向输出航空高新技术，这是中国航空工业几代人努力的结果。
说合同的执行比不少人预想的好，打消了签署合同时的各种顾虑，也冲破了一些“忠告”和“论调”：什么“是一个不可能实现和执行的合同，等着埃方罚款吧!”;什么“合作生产第三阶段(零件生产)埃方根本不可能完成”;什么“签了一个亏损合同，中航技也将蒙受损失”;什么“合同有近1000多处错误”等等。
2005年12月11日，中航技与埃及飞机制造厂合作生产的K-8E飞机第80架的交付，标志合同圆满完成，成为中埃两国在军工领域合作的典范。（来源：诤闻军事）
