飞机这片“信息孤岛”有望最终被打破，在空中使用手机等便携式电子设备也将成为现实。
10月10日起，由交通运输部审议通过的第五次修订版《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(以下简称《规则》)开始施行。此次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。
据民航局飞行标准司副司长朱涛透露，“在不久的将来，我们会看到中国的航空公司允许在飞机上使用相应的便携式电子设备。”这也意味着，手机、平板、kindle等便携式电子设备的标配WiFi或将名正言顺地登上飞机。
此次政策松绑，对中国互联网航空的开拓者北京喜乐航科技股份有限公司(以下简称“喜乐航”，证券代码837676)来说，可谓是期盼已久。
在喜乐航CEO潘运滨看来，机上WiFi接入后，对喜乐航来说是极大的利好，整个行业也将从初创探索期逐渐过渡到爆发期。
这是一个历史性的机遇。”民航资深专家李晓津在接受《中国经营报》记者采访时表示，“航空旅客大多是时间价值较高的人士，在旅行途中上网工作或娱乐的需求很强，也有很强的支付能力。此外，一些商家希望向航空旅客推送广告，并愿意为此支付溢价，这都为机上WiFi服务供应商提供了巨大的市场”。
高投入掣肘经营业绩
“在飞机上这段时间是信息孤岛，是失联的一个状态，如果把这个问题解决了，它的价值会很大，因为它的需求很强烈，这就是我们的初心。”潘运滨此前在接受媒体采访时表示。
潘运滨执掌的喜乐航是海航集团旗下专注天地互联技术开发和客舱生态平台运营的科技公司。公司成立于2012年8月，2016年在新三板挂牌上市，主要提供基于客舱生态系统下的互联网和相关服务,包括数据定制服务、
渠道代理、广告、电商、游戏及其他增值服务等。
在理想和市场需求的驱动下，2013年1月，喜乐航自主研发的第一代平板电脑AirBox通过中国民航局指定检测机构测试，成为通过该项测试的首款航空专用平板电脑。
随后，喜乐航在天地互联技术开发和客舱生态平台运营方面有了更大的突破。今年2月份，喜乐航与海航技术联合申请的“波音737-800型客机AirHub客舱无线局域网改装项目”获得中国民航局颁发的MDA(重要改装设计批准)证书;3月份，喜乐航、海南航空和支付宝三方联手，正式开通了空中移动支付服务，乘客在乘坐喜乐航提供天地互联(IFC)服务的海南航空航班时，在机上进行任何消费都可以通过支付宝实时买单。这也标志着国内航空公司正式进入空中移动支付时代。
尽管实现多次“零”的突破，喜乐航依然绕不开经营业绩亏损的尴尬。喜乐航挂牌新三板不久就被冠以“ST”风险警示，2014～2016年更是连续三年亏损，且亏损额逐年扩大。
这一亏损局面至今未有改善。喜乐航公布的半年报显示，尽管2017年上半年营业收入同比增长54.84%至7982万元，但依然净亏损4795万元，较上年同期的3023.15万元亏损有所增加。
对于亏损原因，喜乐航表示，“公司所处航空互联网行业还在成长期，在进行航空互联网平台改造时，设备投资及运营维护等方面的前期成本费用较高，且需要一定的回收期。”
探索新商业模式
公开资料显示，喜乐航公司的主营业务是基于AirBox平台为客户提供数据定制服务，商业模式主要有互联网接入模式、数据定制服务模式、媒体渠道模式、电商渠道及销售模式等四种。
例如，在互联网接入模式下，用户通过自身在平台上的指定行为获得相应积分，进而换取包括上网权益、商城产品等有价值的实物或者服务，通过有效的用户交互行为和数据产生价值变现。
按照潘运滨的说法，随着机上WiFi政策松绑，喜乐航的AirBox也将告别历史舞台。不过，潘运滨同时表示，“这将为喜乐航节省一大笔开支，其中包括数千万元硬件研发制作成本、运营维护成本等。”
对此，广州民航职业技术学院副教授、民航专家綦琦坦言：“政策松绑对喜乐航来说未必是机遇，很可能是大忌。一旦飞机上允许使用便携式电子设备并覆盖WiFi，旅客不需要使用喜乐航配置的平板电脑来浏览信息、网上购物，喜乐航原有商业模式的基础环境就可能会消失。”
旧的商业模式面临淘汰，新的商业模式尚待探索，如何抓住政策变化带来的机遇是喜乐航发展面临的重要问题。
显然，潘运滨没有这方面的担心。“实现飞机联网后，并不会对公司业务造成影响，公司专注做网络和通路就可以。即使手机开放，所有的信息传输还是需要通过喜乐航来走。”早在2016年潘运滨就公开表示，“乘客用自己的终端，接入我们的网络，就像美国人现在做的那样，这也是喜乐航一直在呼吁的。”
对于近期喜乐航的经营情况，公司相关负责人告诉记者：“公司正在进行产品方面的调整，等调整取得阶段性进展，会第一时间对外公布信息。”
“放开便携式电子设备，应该在一年以后。”在李晓津看来，“中国民航业内政府、企业等高度重视安全，机上WiFi对飞行安全的影响需要进行充分测试。至少两个阶段，即测试阶段和设备安装阶段。”
李晓津表示：“尽管离机上WiFi放开还需要一定的时间，但这块蛋糕必然会吸引众多的竞争者，包括航空公司下属传媒公司、机载WiFi提供商、内容传播媒介和互联网公司等，但竞争将促进市场进一步扩大。”（来源：中国经营网）
