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航家快评:西安-成都航班锐减,民航协调增加航班

背景介绍:民航换班换季后,航空公司几乎取消了所有西安-成都的直航航班,又因西成高铁(全长约643km)延期开通,导致西安、成都两地的往来交通变得极其不便,目前民航局已安排航空公司增加两地往返航班。

航家作者郭才森:这问题主要是铁总没有按计划开通西安到成都之间的高铁,也没有将计划变更向社会公布造成的。西安至成都之间的距离不太长,高铁运行时间较短,对民航具有较强的替代作用。民航企业基于对高铁与民航之间替代关系的认知,根据高铁的开通计划调整航班计划,符合市场规律。由于铁路部门没有按计划开通高铁,导致了损害消费者利益的事情发生。经过有关部门的协调,在市场机制作用下,一些航空公司近期将会开通西安-成都之间的直飞航线。这一事件,也给有关企业一个启示,高铁、航班的开飞、调整计划一定要及时向社会公告,使各种运输方式能协调运行,保证社会的健康发展。这个事件,进一步证明了信息在现代社会中的重要作用。

航家作者韩涛:西成高铁(全程643公里)将在今年11月底开通运营,这意味着西安坐高铁到成都将从目前10小时+缩短至3小时之内。由于高铁在中短途运输(800公里以内)拥有准点率高等优势,而航空运输只有在超过1000公里航程或者在边远山区才能体现出便捷优势。因此航空公司为提前应对高铁带来的冲击,换季后几乎取消了所有西安成都直航航班的运力投放。事实上,高铁已经多次冲击了800公里内的民航航线。此前,成渝客专的开通,导致往返两地的民航航班数量便在换季时出现大幅缩减;宝兰高铁的开通,也使得西安兰州航线大幅减班。

面对即将到来的西成高铁的直接冲击,市场这只“无形的手”必然会带着消费者倾向选择高铁,航空公司选择退出市场是明智之举。但由于铁路与航空分属不同的政府部门管理,显然这次换季停航的情况,管理部门之间并没有协调好。

未来,高铁的发展其实是有利于航空旅客通过铁路向大型枢纽机场聚集的,通过建设大型综合交通枢纽,形成共存互补的市场关系。实际上,全球大概共有120座机场建立了空铁联运的模式,且许多机场建了专门的铁路候车室。

航家作者陈志军:据调查,京沪高铁开通后,70%的旅客里程没超过500公里(不是权威数据),航空公司这种做法也属正常。市场行为会自动调节的,不便是暂时的。

航家作者李渊:成都西安都是繁忙机场,腾出十几对时刻飞别的线,何乐而不为?这属于纯商业行为,我觉得不必过分解读。至于高铁未按预期开通是特殊情况,旅客只能暂时忍受不便。