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独家视角:美国飞机紧急备降,为什么扯出中国飞行员的痛

昨天(11月3日),UA808航班挂出7700应急代码,返航北京。而背后的故事却是飞行员心中痛楚的事。

7700表示什么?

国际民航组织公约附加10中,明确了应答机编码7700的含义是飞机处于紧急状态需要立即援救。7700仅表示飞机处于紧急状态,当然,这个紧急状态有两层含义,一个是物理意义上的飞机故障处于紧急状态或者遇险状态,另一个是预期会发生紧急状态或遇险状态,比如被非法劫持,或则燃油紧急状态,快没油了。在国际民航组织公约的文件DOC4444中也说明了,飞机处于紧急状态时才使用7700.

当事飞机到底遇到了什么样的情况?到底发生了什么事让这架飞机不惜宣布紧急状态?

事后报道,其实仅仅是一名外籍旅客闹事而已,而旅客闹事这种事,对于飞行员来说是稀松平常的事,为什么会让飞机宣布紧急状态?为什么说成是飞行员的痛?

事件描述

据飞行圈当时也在该区域飞行的机长描述:

事后机长详细描述了当时的情境:



UA808遇险了吗?没有。有紧急情况吗?没有那么紧急,UA808不愿意浪费时间,需要立即返回北京,边飞边放油,这样最节省时间。那么为什么要使用7700宣布紧急状态北京管制员才可以让他们飞回北京?

多么熟悉的场景

对于行业外的外行来说,根本不明白这其中的问题,只有真正飞行业内人士才又郁闷一次!

远有备降深圳的航班,近有备降青岛的飞机,都是管制员要求,不宣布紧急状态不能来备降,飞行员苦苦哀求都没有用!旅客坐着飞机,却不知道飞机可能无处可去,原因是管制员不同意!这在其他国家(除了朝鲜等少数国家)都是匪夷所思的事情!

劣币驱除良币:说谎的飞行员?

除了朝鲜和个别国家,全球的管制员都是服务于航空运行的,而在我们国家,申请高度,申请直飞,管制员会问你为什么?很多时候,你不撒谎就老老实实地原地待着!

想直飞,即使大半夜,军方不活动,管制员也许可以同意你直飞一下。

大半夜的,少飞点距离,少耗点油,对环境也有利,旅客也可以早回家,有百利而无一害的事情,但是还是有不少管制员懒得向下一个管制单位协调,或者向空军申请,或者根本就懒得搭理你,就三个字,不同意;问理由,没理由。也许就是空军不同意,需要理由吗?

申请直飞,不同意!偌大个天空,因为航路设计地弯弯曲曲,飞机绕来绕去,浪费几百旅客和机组的时间、污染大气,浪费人力物力财力!

除非飞行员撒谎,说有天气、颠簸。管制员才有可能向空军或者相关管制区协调一下。

飞行员想节约一点燃油,节省一点时间,都不是可以申请直飞、改变高度的理由,很多时候不说天气不好,不说颠簸就哪里凉快哪呆着!

流控,旅客没上都有说飞机准备好的,为什么?因为管制员说飞机准备好才能申请排队放行。老老实实地等旅客上齐了再说准备好的,会被一竿子支出去几个小时。

本末倒置:到底是管制还是服务

关于这个话题管制员和飞行员讨论很多年了,谁也说服不了谁,已经失去讨论的意义,因为管制员认为他们是交警,手握指挥大权当然是管制,民航法也是这么写的。ATC是管制,ATS才是服务。管制员说了,我们有那么多规则和要求,提供了过多的服务出了问题谁承担?

但是民航的本质是什么?不就是提供公共交通运输服务的吗?

即使民航每年因为延误、因为不能直飞,因为没有最佳的高度,浪费的成本是几十上百亿的,而这些成本其实最终都是转嫁到支付机票的旅客身上的,但是这些隐形的支出,谁在乎?这些白白污染的环境谁在乎?

旅客根本不知道飞多高可以节油,怎么飞才可以节省的时间和距离。

为什么延误?

虽然很多人都把延误归咎到各种原因,我们看一个数据:今年国庆期间航空公司增加很多航班,同比还增加了14.6%,但是航班正点率却比平常高很多。一方面是因为秋天天气一般较好,还有一方面的原因可能是人民空军大部分放假了。

笔者的愚见是,航班延误的根源在于服务本末倒置的。

有朝一日,我们的人民空军开始为空中交通管制服务了,而空中交通管制开始为飞机航班上乘坐的人民服务了,也许才真正可能从根本上解决延误。(航家作者:陈建国)

(本文仅代表作者观点,中国民用航空网保持中立。)