2007年10月25日，全球最大客机空中客车A380由新加坡航空正式投入商业运营，时光飞逝，如今已匆匆十年。
十年间，越来越多人有机会乘坐这一空中巨无霸翱翔蓝天，享受巨大空间带来的全新飞行体验，感受这一优雅的空中巨人所带来的安心与舒适。这十年，A380并非走的一帆风顺，成功与质疑伴随着新一代空中巨无霸走过了第一个十年，也许是时候盘点过去、展望未来。
某种程度上说，造出一款巨型客机，也就奠定了一家飞机制造商的江湖地位，因为巨型客机的制造需要大量的经济投入和技术储备。在1970年波音747投入使用至2007年A380正式商用之前的37年里，波音747是世界唯一一款双层宽体巨型客机，风光无限，无可争锋。上世纪六十年代顶着资金和技术的巨大压力，波音在747的豪赌中取得了胜利，最终从众多美国飞机制造企业中脱颖而出，成为民机制造领域的绝对领导者。
新航B747
波音的欧洲同行空中客车也急于通过制造一款巨型客机证明自己的实力。1970年747投入使用之际，空中客车才刚刚成立。1988年空客推出大受欢迎的A320系列飞机，成为奠定空客在民机制造领域地位的最重要机型。A320的成功加上此前在研发A300/A310/A330/A340等机型上的技术储备，加上想要从巨型客机领域分一杯羹，空客于1990年范堡罗航展上正式宣布巨型客机Megaproject计划，当时这一计划的目标是制造一款运营成本比波音747-400低15%的巨型客机。
经过十年的储备和调整，2000年架构重组后的空中客车董事会正式批准巨型客机开发计划，并正式讲这一计划命名为A380。A380的设计方案于2001年最终确定，2002年1月正式开始第一架A380的翼盒制造工作。
作为世界第一款全双层巨型客机，A380客舱内可用面积达到550平方米，比居第二位的747-8大出将近40%，垂尾距离地面高度超过24米，机身截面宽度达7.14米、高度8.41米，翼展79.75米，设计最高载客量为853人。A380的零部件分别在法国、德国、西班牙和英国制造，最后汇集在法国图卢兹总装。为了将各地生产的巨型零部件汇集到图卢兹，空客专门设计了一条特别路线，被称为Itinéraire à Grand Gabarit，这是一条包括水路和陆路构成的运输路线，滚装船将大部件运往特殊改造的港口，然后经拓宽和改造的指定陆路运输路线由超大货车运往目的地图卢兹。
第一架A380于2005年1月下线，当年4月15日首飞。经过1年多的测试和改进，装备有罗尔斯罗伊斯遄达900引擎的A380于2006年3月获得欧洲航空安全局EASA和美国联邦航空管理局FAA的型号认证，装备有另一款由发动机联盟生产的GP7200引擎的A380于2007年12月取证。
2007年10月15日，在经过数次推迟之后，空客终于向启动用户新加坡航空交付首架A380。新加坡航空接收的是生产编号MSN003的A380，交付后注册号为9V-SKA(目前已经从新航机队中退租，传由HiFly继续租用)。2007年10月25日，新航使用A380执飞特殊的SQ380新加坡至悉尼航班，标志着A380正式投入商用。
新航A380
说到A380，当然不能不提来自中东的大户阿联酋航空。迄今为止A380一共获得317架订单，其中阿联酋航空一家订购142架，前两天，阿航才在德国汉堡接收了其第100架A380，这架特殊的A380还被涂上了阿联酋前总统、国父扎耶德·本·苏尔坦·阿勒纳哈扬的头像。可以说某种程度上A380与阿航就是相互代言的关系，没有阿航A380项目或许早就无以为继，而没有A380阿航也不会有如今傲立潮头的地位。
11月3日，阿联酋航空在德国汉堡接收旗下第100架A380客机
目前共有13家航空公司运营着216架A380，其中8家公司A380在10架及以上。由于内部空间庞大，各运营商都能在A380上配备自家最奢华与最个性的产品。新航为A380首度引入私密尊享的“套房Suite”理念，阿航的“空中Spa”刷新了人们对飞机出行的认知，而阿提哈德航空A380上一房一厅“官邸The Residence”的出现或许可被视为是在一段时间内都无法逾越的顶级奢华。
投入运营十年，新航刚刚公布了将在年底接收的5架A380上启用全新设计的客舱产品，头等舱改为更豪华、更私密、更宽敞设计;澳航也即将启动A380机上产品的更新换代，据悉两舱产品也将有质的飞跃;卡塔尔航空新推出的商务舱Qsuite也将替换A380上现有的反鱼骨座椅;阿联酋航空则采用小步快跑策略，在100架A380上不断逐步细微升级A380客舱产品。运营商愿意继续在A380上投入重金升级客舱产品也体现了他们对A380机型盈利能力的信心。
新航A380新头等套房
A380在任何一架航空公司都会成为当仁不让的旗舰机型，加入“A380俱乐部”某种程度上也是一家航空公司地位和实力的象征。如何将500+座位的客舱填满，这是对A380运营商的最大挑战。超远距离的枢纽航线才最能发挥A380的经济效益，这也契合空客当年一直秉承的“枢纽对枢纽”的设计理念。
为了进一步提升单座效益，2017年6月的巴黎航展上，空客正式对外宣布了A380的小改款A380plus。通过调整客舱布局使得全机增加80座，加上采用新款翼尖小翅降低油耗4%等措施，A380plus的单座成本较现有A380下降大约13%。A380plus可以视为是空客对阿航要求其升级A380的一个回应，在11月中旬即将举行的迪拜航展上，A380plus或许能收获其处女订单。
空客为A380plus推出新设计的小翼，可节省4%燃油
由于人口众多、枢纽机场时刻紧张，空客对A380在中国市场的前景一直寄予厚望。南航是中国迄今唯一一家运营A380的航空公司，但是南航的A380之路又很难用“成功”来形容。
南航于2011年10月接收首架A380，虽然从订购A380之日起，南航就大张旗鼓宣传要将A380放在北京分公司运营北京始发的国际干线，但是由于众所周知的原因，即便是时至今日，北京的国际干线市场对南航来说仍然是铁板一块。在北京-广州、浦东、昆明、成都、深圳等国内航线先后走秀之后，南航的A380虽然赚足了吆喝，随后曝光的巨额亏损也不得不让南航面对现实。
A380接收一年后的2012年10月12日，南航才心不甘情不愿地将A380用于广州-洛杉矶航线，取代客舱已经跟不上时代的77B。也是从这时候开始，南航的A380才终于适得其所，开始扭转巨亏局面。不过即便到今天，A380对南航来说仍是心有梗梗，即便主要运营广州-洛杉矶和广州-悉尼(季节性)两条广州始发的国际航线，但是这5架A380的归属依然顽强地挂在北京分公司名下，所有A380的飞行员也都以北京为基地，以至于每天执飞广州洛杉矶航班的飞行员们都要先坐飞机从北京飞到广州再执行任务。而南航的A380在北京只是季节性的执行北京-阿姆斯特丹航线，还有过提前改回A330的历史。
南航A380
客观地说，从一开始火线上阵当接盘侠，这5架A380对南航来说作为筹码的意义就更大一些，刚开始专跑国内线的巨额亏损更透出一丝逼宫的味道。一旦南航将A380放在国际远程干线航线上，A380也终于体现出其先天优势，暑期旺季往返于广州-洛杉矶，一个A380航班盈利过百万也是常有的事，哪怕是季节性运转的广州-悉尼也一直坚持了下来。中国近年来国际热门地区航线客运量翻倍增长，将A380用于北美、欧洲和澳洲等热点地区其实也是大有想象空间。
A380投入运营十年，如果只从销售数字上讲，A380项目难言成功。某种程度上说，A380有些生不逢时，赶上了史上罕见的油价飙涨时期，而2008年全球金融危机也导致航空出行增长受挫、机票价格敏感性大增，更重要的是，双发客机的技术进步使四发客机天然的航程优势荡然无存，四发客机对航空公司来说再也不像早期747年代一样不可或缺，这些都是A380项目无力扭转的。而A380运营初期所带来的“A380效应”也随着时间过去、机队扩张、新机型到来等因素而有所减弱，凭借机型本身特点吸引旅客所带来的成功，又是否能够不断续写呢?
不过从另一个角度讲，正好赶上中东地区航司奋力扩张的A380项目也是幸运的，尤其是阿联酋航空对A380的重用，即便说阿航凭一己之力托起了A380项目恐怕也不为过。随着第一个十年的过去，中国市场对于A380的第二个十年则至关重要。看到A380在枢纽干线上的盈利能力加上近年来欧美澳航线客流暴涨的信心支撑下，中国的航空公司或许对A380也不再敬而远之，反而张开双臂迎接巨人的到来?
毕竟，国内某航司想要和南航联营A380的传闻很多人都有所听闻，也许并非空穴来风呢?(来源：FATIII)
