1月15日消息，印度将把负债累累的旗舰航空公司分拆成4个独立的公司，并向每个公司出售至少51%的股份。这也是印度总理莫迪提出的撤资计划的一部分。
主要的航空业务，包括印度航空(Air India)和印度航空快运(Air India Express)将合并成一家公司，整合工作将于2018年底完成。航空部长Jayant Sinha在接受采访时说，印度航空的区域分支、地面处理和工程操作也将单独出售。
印度航空的成功销售，对于莫迪来说至关重要。因为印度航空当前是国有航空公司，拥有79亿美元的债务、5家子公司和一家合资企业，以及总计2.7万名员工。对印度航空处理得当能够使莫迪展示其作为改革者的身份，让政府不再经营企业。印度航空依靠政府补贴运营，而印度国家财政数十年来一直处于紧张状态。财政部长Arun Jaitley曾表示，用于补贴航空公司的资金本可以用于教育。
净亏损384亿卢比
航空部长Sinha拒绝透露潜在竞购者的信息，但表示管理控制权将由当地投资者保留。印度政府上周修改了国外投资规定，允许国外航空公司拥有印度航空49%的股权。Sinha还表示，有关印度航空核心及非核心债务、资产的详细信息和投资者的兴趣都将在本月底揭晓。
Sinha表示，印度政府将把印度航空所欠的大部分非核心债务纳入自己的资产负债表，而与核心业务相关的借款将连同出售。一种所谓的特殊目的载体将持有航空公司不可持续的债务，政府正在“尽一切努力”保护员工。
自2007年与印度国有航空运营商印度国家航空(Indian Airlines Ltd.)合并以来，印度航空就没有实现盈利。截至2016年3月，印度航空该财年营业利润约为10亿卢比(约合1570万美元)，主要原因是油价暴跌。据政府统计，该公司仍净亏损384亿卢比。
投资630亿美元
印度是世界上增长最快的航空市场。长远来看，其难以维持当前15-20%的增长速度，但很有可能平均每年增速在12%左右。为了应对乘客数量激增，在未来15年内，印度需要投资4万亿卢比来扩建和增设新的机场，这其中大部分将来自私营企业。
根据总部位于悉尼的CAPA航空中心(CAPA Centre for Aviation)数据，印度的航空公司，包括行业领先者靛蓝航空在内将订购超过1000架客机，用于服务印度不断发展壮大的中产阶级。然而，新德里和孟买的主要机场容量有限，也就意味着几乎没有任何多余停机位。
印度政府正在这两个城市兴建新的机场，并在短期内改善附近机场的基础设施，以解决部分乘客激增问题。
Sinha表示：“我们正在进行非常重要的扩张计划。我们已经调研了全国排名前30的机场，对于未来15-20年应该做什么有一个非常清晰的发展脉络规划。”
(来源：新旅界 马晓婷编译)
