台复兴航空ATR客机失事 致机上58人48死10伤

失事现场 失事客机的正副驾驶员  台湾复兴航空公司24日6时30分许发布说明,确认23日晚在澎湖失事的GE222航班上48人罹难,10人受伤。

台复兴航空ATR客机失事  致机上58人48死10伤
失事现场

台复兴航空ATR客机失事  致机上58人48死10伤
失事客机的正副驾驶员

  台湾复兴航空公司24日6时30分许发布说明,确认23日晚在澎湖失事的GE222航班上48人罹难,10人受伤。

  受伤乘客已分别送往澎湖医院、“三军总医院”澎湖分院救治。复兴航空初步规划先向伤者和罹难者家属提供慰问金20万元(新台币,下同),补助罹难者丧葬费80万元,并全力展开善后事宜。

  24日6时许,部分乘客家属与主管机关人员已分别从高雄和台北搭机前往澎湖。23日夜,新华社记者也已赶赴台北松山机场候票,准备及早搭乘飞机赶往失事现场。

  目前,失事飞机上两个黑匣子中的一个已找到。台湾“飞安委员会”执行长王兴中表示,复兴航空事故属于飞行安全事故,将搜集相关资料后得出调查结果,现在猜测事故原因还太早。

  失事的复兴航空GE222班机,原订23日下午4时从高雄飞往马公,受天候影响延迟至傍晚5时42分才起飞。飞机在落地时,因天候或其他因素要求重飞,但重飞迫降时失败。机上搭载54名乘客以及4名机组人员。出事班机属ATR72型飞机。

  正在拉美地区访问的中共中央总书记习近平得悉台湾一架客机失事造成重大人员伤亡,深感痛心,他专门要求国务院台办即向台湾有关部门转达他本人和大陆人民对遇难者的深切哀悼、对其亲属的诚挚慰问。国务院台办负责人即同台湾陆委会和中国国民党中央大陆事务部联系,转达中共中央总书记习近平对遇难同胞的深切哀悼和对其亲属的诚挚慰问。

  这位负责人表示,如台湾方面有任何需要,大陆方面愿全力提供协助。

  复兴航空公司是台湾第一家民营航空业者,于1951年创立,主要经营岛内航线以及短程国际航线。目前是台湾第三大航空公司。

台复兴航空ATR客机失事  致机上58人48死10伤
失事现场

台复兴航空ATR客机失事  致机上58人48死10伤
失事现场

台复兴航空ATR客机失事  致机上58人48死10伤
失事现场

台复兴航空ATR客机失事  致机上58人48死10伤
失事现场

台复兴航空ATR客机失事  致机上58人48死10伤
失事现场

台复兴航空ATR客机失事  致机上58人48死10伤
网友“@TszHing_Tang”曾拍到的涉事的复兴航空ATR 72-500客机

附:复兴航空ATR72型客机近年来发生7起事故

  1995年1月30日,复兴航空一架ATR-72型客机,航班编号GE510A,飞机编号B-22717,因为农历除夕,载客由台北至马公后,空机飞返台北松山机场,途中偏离航道于桃园龟山兔子坑撞山坠毁。机上无乘客,正副驾驶及空中服务人员等4名机组殉职。

  2002年9月5日,复兴航空航班编号GE517班机,国籍标志及登记号码B22810,机型ATR72-212A,预计由台北松山机场飞往澎湖 马公机场。台北时间18:14时,该机于松山机场起飞后爬升至500呎,塔台告知该机之尾翼冒出火花及浓烟,二号发动机火警警告亦同时产生;18:14:50 时,该机继续爬升至800呎左右,此时非操控驾驶员发现驾驶舱冒出白烟,立即执行空中关车及灭火程序并决定返航。约于1839时降落松山机场。机上驾驶员 2人、客舱组员2人及乘客43人皆平安;航空器除二号(右侧)发动机损坏外,其余正常。

  2002年12月21日,复兴航空GE791货机执行桃园至澳门之货运班机任务,机型为ATR72-200,国籍标志及登记号码为B-22708,于飞航中遭遇积冰(Severe Icing),除冰失败后,在马公西南方约17公里处失控坠海,机上驾驶员2人均失踪殉职。

  2003年12月25日,复兴航空航班编号GE006班机,机型ATR72-212A,国籍标志及登记号码B-22805,于0740时由花莲飞 台北松山,执行载客任务,机上有飞航组员2人、客舱组员2人与乘客18人。飞航途中一切正常,直至进场 0813:20 时至 0813:55 时(飞航资料纪录器记录之高度分别为1,099呎及686呎)之间,座舱语音纪录器记录十余次警告音响(音响作动时间长短不一,最长约1秒钟)。飞航组员 发现中央组员警示系统(Centralized Crew Alerting System,CCAS)红灯瞬间闪亮又熄灭,确切闪亮灯号未能辨明。0815时在松山机场10跑道落地,着陆滚行时ㄧ号发动机火警警示灯亮。飞航组员按 程序关断1号发动机燃油开关手柄(Condition Lever,CL-1)并拉出该发动机T型断油手柄(T-HANDLE),火警警示灯随后熄灭。飞航组员请客舱组员检视1号发动机外观未发现异状,未击发 灭火瓶,继续滑行至停机坪。落地后检查发现,1号发动机附件齿轮箱匣右上方穿洞,其附近及线头有烧灼痕迹。该机滑至停机坪后,机上人员依正常程序下机,人 员无伤亡。航机结构经检查未发现损害。

  2005年7月19日19:15时,复兴航班编号GE028班机,机型ATR72,国籍标志及登记号码B-22805,花莲飞抵台北松山机场10 号跑道进场落地,由EH滑行道脱离,在CC滑行道提前右转进入勤务车道,右机翼前缘撞及停机坪照明灯柱后停止。机上驾驶员2人、客舱组员2人、乘客24 人,其中客舱组员1人轻伤,余均安;右机翼尖部位上下蒙皮破裂、前梁及隔舱壁钣变形,机坪照明灯柱无损。

  2012年5月2日下午17:49时,复兴航空航班编号GE 515班机,机型ATR72,国籍标志及登记号码B-22810,由台北松山机场起飞执行载客任务,目的地为马公机场。起飞通过约5,500呎时,1号发 动机滑油警告灯闪,滑油压力表摆动,之后1号发动机火警警告出现。组员依程序执行处置,致动两只灭火瓶并将1号发动机关车返场。落地前,塔台询问是否需地 面支援;组员检查发现火警情况已消失,回答不需支援。航机于1827落地,机上驾驶员2人、客舱组员2人、乘客72人,人员无伤亡。

  2013年7月1日,复兴航空一架ATR72客机通报目的地机场,发动机失火,目的地机场宣布可优先落地后,客机安全落地。机上驾驶员2人,客舱组员2人,乘客72人,人员无伤亡。

附:ATR 72飞机历年重大事故

  1994年10月31日美鹰航空4184航班的ATR 72-200飞机因积冰在印第安纳州坠毁,机上68人死亡。

  1995年1月30日,复兴航空一架ATR 72-200客机撞山坠毁,机上无乘客,4名机组遇难。

  2002年12月21日复兴航空GE791货运航班的ATR 72-200飞机,在飞行途中因积冰而坠海,2名飞行员遇难。

  2005年8月6日突尼西亚国际航空1153航班的ATR 72-200飞机在地中海迫降,16人遇难。

  2009年8月4日曼谷航空266航班的ATR 72-200飞机在苏梅岛冲出跑道撞上塔台,一名飞行员遇难,多名乘客受伤。

  2009年11月10日翠鸟航空4124航班的ATR 72-200飞机在贾特拉帕蒂希瓦吉国际机场冲出跑道,严重受损。机上人员没有受伤。

  2010年11月4日加勒比航空883航班的ATR 72-200飞机在古巴坠毁,机上68人全部遇难。

  2011年7月14日Eurolot航空一架ATR 72飞机在滑行时撞上一辆行李车。行李车撞上了仍在运转的2号引擎,3个螺旋桨叶断裂,其中一个刺破飞机机身。

  2011年7月17日阿伦航空一架ATR 72-200飞机降落时前起落架坍塌,飞机报废。没有人员伤亡。

  2012年4月2日UTair一架ATR 72-200飞机起飞后不久坠毁,机上43人中有33人遇难。该机坠毁的原因是除冰措施不当。

  2013年10月6日老挝航空一架ATR 72-600飞机坠入湄公河,机上49人全部遇难。

  2014年复兴航空一架ATR 72飞机在澎湖坠毁,至少51人遇难。

附:台湾历年重大空难

  华航空难致225人死亡:维修不当致机尾脱落

  早前马航客机失联时,曾有人分析是因飞机在上海浦东机场发生碰撞,造成机翼受损引发金属疲劳,导致飞机解体。这个原因在空难历史上并不少见,其中就包括台湾两起空难事故。

  1981年8月22日,台湾“远东航空公司”一架波音737客机由台北飞往高雄途中,在苗栗县上空爆炸坠毁。机上104名旅客及6名机员全部罹难。

  事后,经调查发现,该机于当年8月5日,从台北飞往高雄时,也曾发生机舱失压的状况,后机体有严重腐蚀,导致机身蒙皮破裂,进而解体失事。

  而2002年5月25日,台湾华航CI611班机在澎湖附近海域坠机,机上乘客和机组人员共225人全部死亡,则是台湾近年来最令人震惊的空难。

  与马航失联客机一样,CI611班机的事故发生得非常突然,事故发生前飞行员与地面塔台间的联络一切正常没有前兆,雷达记录显示CI611在坠毁时曾先分裂成四大块结构后才坠入海中。后调查员发现其中一块机尾蒙皮有修补过的现象,并有浓烈燃料味,证实该块蒙皮有严重金属疲劳的现象,经翻查肇事飞机的维修记录后,继而发现了整个空难的始末:

  1980年2月7日,该航机曾在执飞时因机尾擦地损伤机尾蒙皮,当天被运回台湾进行临时维修。但华航仅用一块面积与受损蒙皮相若的铝板覆盖该处,并没有依波音所订的维修指引把整块蒙皮更换,该修补部分因此累积了金属疲劳的现象。该处裂开后,造成飞机机尾脱落并失控,最后因失压和失控坠毁。

  名古屋空难致264人死亡:副驾驶误操作引发坠机

  历史上,糟糕的天气因素导致人为操作致命失误的例子并非没有,在台湾空难史上,人为操作失误导致飞行事故的例子也有不少。

  1994年4月26日,中华航空一架编号为B-1816的空客A300-600R于台湾桃园国际机场起飞,在名古屋机场降落时不幸坠毁,造成264人(153名日本籍乘客)死亡,仅有7人生还。此次事故又被称作华航“名古屋空难”,是台湾航空史上伤亡最严重的空难。

  后经调查,事故发生原因是飞机在按ILS自动进近过程中副驾驶意外碰到复飞按钮,机组断开自动油门试图改人工着陆,但未切断自动驾驶,飞机在自动驾驶的控制下继续保持复飞姿态,人机发生对抗,导致飞机失速坠毁。

  未料,4年之后,华航再一次因为人为操作失误,引发空难。

  1998年2月16日15时27分,华航又一架编号为CI676的空客A300-600R,自印尼峇里岛飞返中正机场,准备降落中正国际机场05L跑道之时,失速坠毁于机场旁的国际路二段(台15线)715号到721号间,撞塌一间房屋和一辆汽车后引发大火,造成包括机上196名乘客、机组人员及地面上6人共202人死亡,此次事故被称作华航“大园空难”。

  经调查,事故原因为降落时因偏离航道,机长打算重飞而拉起机头,却未注意到速度不足不可拉大攻角,当场失速坠毁于临近道路并冲进民宅。

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