8月28日，首都航空公司JD5759北京—澳门航班安全备降深圳机场，后发现前起落架2个轮胎全部缺失，同时飞机有一侧发动机故障以及通信系统故障。这种情况下，飞机是如何安全降落的?
为何备降深圳机场?
8月28日上午8时17分，首都航空JD5759航班由北京飞往澳门，当天11时16分在澳门机场落地未成功。机组立即复飞并启动应急程序，申请备降深圳机场，宣布MAYDAY状态(紧急状态)、开应答机7700，报告左发和起落架故障。
“MAYDAY状态在航空术语中是最高等级的求救，所以是非常严重。”一位有多年飞行训练经验的教练员告诉南都记者。根据官方发布的首都航空航班备降深圳时间表，当日11时40分，塔台报JD5759(北京-澳门/B6952/A320)左侧发动机失效，需紧急备降本场。深圳机场指挥中心接报后立即通知消防急救等救援单位紧急出动。11时43分，各主要救援单位就在指定地点集结完毕。
根据媒体报道，澳门民航局航空标准暨执照总监潘华健透露，当时首航客机第二次降落时，曾要求返回澳门机场，但最后决定在深圳机场降落，此为正常做法，航空公司可因应当时情况决定哪个机场最适合降落。
“飞行员最主要任务是在最快时间为飞机在就近的大机场安全落地寻求帮助。”南都记者从一名飞行员处了解到，由于澳门机场靠近珠海，飞行员只需要几分钟时间就可以进入境内，而珠海进近又是移交深圳塔台的最后一个指挥中心，所以飞机不会对周围的其他任何飞机造成冲突。
深圳机场有足够的救援设施也是重要因素之一。据介绍，航空公司在申请航线的时候需要备注备降机场以及备降机场条件等。“降落时还要做好地面消防保障，例如可以事先在地面喷洒阻燃泡沫，减少飞机降落时的摩擦，避免引起爆炸，深圳是大机场，有足够的救援设施。”
为何绕深圳机场一周?
当日11时58分，飞机落地过程中，前起落架擦地出现火花，消防车紧急跟进，对前起落架喷水降温，飞机停止在跑道上，无法移动。飞机停稳后，机组立即打开舱门应急滑梯，组织旅客紧急撤离。12时13分，机上157名旅客及9名机组成员均安全撤离，其中5名旅客受轻伤。
不过在落地前，飞机曾低空绕深圳机场一周。“飞机有问题会先飞到一定高度，让塔台用望远镜观察飞机状态，判断飞机是否可以落地，还要尽量通过飞行耗油，少油降落，一般在2吨左右。”前述飞行教练员表示，当天飞机低空通场两次。
根据官方公布信息，当日11时46分，塔台报根据机组要求需要使用34号跑道进行低空通场观察起落架状况。11时48分，塔台报目视观察飞机前起落架疑似少一个轮胎。同时，飞机左侧发动机故障以及通信系统故障。11时50分，塔台报机组决定使用34号跑道在深圳机场降落。
缺失两前轮如何安全降落?
根据民航局通报，飞机落地后发现前起落架2个轮胎全部缺失。在航班前起落架故障、一侧发动机故障以及通信系统故障的情况下，飞机是如何安全降落的?
前述教练员表示，此次飞机遇到单发和通信设备故障应该是来自机体的部件打坏发动机和天线所致。“单发是一种完全可控的状态。通信设备故障后，机组设定7600应答机，管制员即可发现飞机故障，并根据飞机实时轨迹指挥周围飞机避让并保持安全距离。”
此次安全降落的难点在于两个前轮的缺失。据了解，飞机起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，是保证飞机正常起降的重要设备。一般一架飞机有三套起落架，即前起落架和左、右起落架，每个起落架配有2个轮胎。就是说，一般每架飞机有6个轮胎。
在没前起落架的情况下，可以靠后轮落地“飘降”，减速后再落前轮。“如果有一个轮子爆掉了，也可以正常降落。飞行员也会有少一个起落架的情况训练。”飞行教练员告诉南都记者，如果是前起落架两个轮子都爆掉，飞机也可以用两个后轮降落，但对飞行技术要求比较高。如果是左轮或右轮爆胎会更好降落，飞机师可以侧着落地。
据飞行教练员分析，能在两个前轮缺失的情况下，靠起落架支架在地上摩擦把飞机停下是非常厉害的。首先是降落的时候将飞行速度控制得非常好，尝试用尽量小的速度落地。同时，飞行姿态控制得也要很好，一定是后轮先着地，让机头抬高，才能慢慢地让飞机前起落架的支架撑在地上。“如果姿态调整不好，前面先落地的话，绝对会坠毁。”
（来源：南方都市报 张艳丽 顾威）
