KLM首席执行官Ben Smith:法航脱离困境必须获取员工信任

本·史密斯(Ben Smith)担任法荷航(KLM)首席执行官已有14个月,他认为自己的首要任务是使法航脱离危机,并使遭受社会动荡困扰的航空公司恢复稳定。史密斯在最近举行的IATA欧洲变革之翼会议上说,劳资纠纷和三场大罢工使法国航空公司在过去的几年中损失了超过10亿欧元,“但我们现在非常稳定。” 法航飞行员工会已同意放弃包括该集团的低成本子公司法航(Transavia France)的机队发展,以及围绕法航与ALM的荷航年产量相关的指标在内的几项限制性协议。这种做法迫使法航减少了高级机舱的大小,在波音777-200ER上最多只能增加13个商务,商务或高级经济舱的座位,因此,高利润的高端机舱的占地面积减少了。史密斯说:“对我而言,一切都与信任有关,我必须从所有利益相关者那里获得信任。”

史密斯降低公司机队复杂性的策略的一部分将导致法航在2022年之前放弃其运营的十架空中客车A380客机(其中五架自己拥有,五架为租赁)。这家总部位于巴黎的航空公司2009年11月成为首家部署双层客机的欧洲航空公司。已注册的编号为F-HPJB的飞机正在马耳他进行重新喷漆,将于1月初在离开法航机队之前恢复使用。第二架A380也将于明年离开机队。

史密斯称,从客户的角度来看,A380非常好,“可以说是同类中最好的。”但是,从效率和财务角度来看,飞机的表现不佳。他说:“这架飞机很重,因此会消耗大量燃料,它有四个引擎,操作上也不可靠。”A380上飞机和下飞机的时间太长,而且并非所有机场都能停靠超大型飞机。此外,法航在纽约肯尼迪国际机场的1号航站楼运营,该航站楼只有一个专用的A380登机口。这种情况可能会导致等待时间长达45分钟。东京羽田机场是法航希望部署A380的重要门户,但它并不支持A380的停靠条件。

法国航空A380客舱更新改造的逾期进一步证明了放弃这种机型的理由。加航前高管强调说:“花费3500万欧元改造无竞争力的飞机是白费力气,没有一家北美航空公司订购过A380。” 将A380从机队中删除相当于避免了4亿欧元用于机舱翻新,必要的维护和发动机大修的资本支出。

使用更高效,规格更小的飞机,可以提高航班运营的可靠性和灵活性,并减少碳足迹。法国航空将在2020年5月接受其第十架(也是现有订单的最后一架)波音787-9,并将在2025年之前增加28架空客A350-900。这28架A350-900的其中两架已经抵达,第三架将在未来几天加入机队。未来的长途飞机订单可能会涉及空中客车A321XLR等新一代窄体飞机,从而使其能够开通从巴黎到北美二级城市的新航线,或者从法国二级城市直航大西洋航线。

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