中信海直飞行员值班一天35元,不够来回车费

每经网注意到,微信公众号“停机坪”昨日发出一篇《中信海直飞行员的一封公开信》,在信件中,中信海直深圳队54名飞行员向公司领导及董事会提出三点诉求:一是请公司对飞行员合理使用,停止不合理的使用;二是请公司完善薪酬体制,改善薪酬激励机制;三是请公司完善出差和值班制度。

每经网注意到,微信公众号“停机坪”昨日发出一篇《中信海直飞行员的一封公开信》,在信件中,中信海直深圳队54名飞行员向公司领导及董事会提出三点诉求:一是请公司对飞行员合理使用,停止不合理的使用;二是请公司完善薪酬体制,改善薪酬激励机制;三是请公司完善出差和值班制度。

对于该信件的真实性及各方反应,每经网正在向中信海直方面进行求证,后续将保持密切关注。

以下为信件全文

中信海洋直升机股份有限公司的各级领导和董事会:

这是来自海直深圳飞行队飞行员的一封信。我们作为海直一线员工和劳动者,一直以来,在跟公司对话中处于绝对劣势地位。因此我们努力寻求一种既遵守国家法律法规,又合乎飞行员职业道德的方式,来理性表达我们的诉求。

上半年,飞行部工会组织了一次相关的调查,并且通过数据研究得出了一份报告。根据该报告,总结广大飞行一线员工诉求如下:

第一,请公司对飞行员合理使用,停止不合理的使用。近年以来公司业务取得长足发展,飞行量逐年增加,也由此导致飞行员超负荷作业,严重超出人体极限。在人机比本身不足的情况下,罔顾飞行员的休息时间,不断增加作业量,同时飞行员还要面对低空复杂气象条件,空域条件,还有高温高噪音等糟糕驾驶舱环境,每个飞行员都处在身体及精神崩溃边缘。公司对飞行员这种破坏性使用已经严重危及飞行队伍整体健康情况,由于工作空间狭窄且长时间不能活动导致的腰间盘突出,高温状态持久缺水导致的肾结石,尿酸高以及飞行压力大不能及时休息导致的“三高”飞行员逐年增加,由此引起的中青年飞行员机长教员停飞和休养屡见不鲜。这对于公司来讲是损失,对飞行员和家属更是深深的打击。

由此恳请公司在疗养假问题上给出解决方案,飞行部已经提交方案近两年,请公司尽快下发相关文件,并且严格执行。飞行员休息日,不得施压开会或进行其他工作。尽快改善超美洲豹机型的驾驶舱环境,并配备降噪效果更好的耳机。延长飞行员职业生涯不仅带来飞行员家庭的幸福,也是对公司隐形财富的增值。

第二,请公司完善薪酬体制,改善薪酬激励机制。目前我司并没有完善的薪酬体制,处在一线的飞行员们通常会有无力感。同行业中,中信海直作为一个龙头企业,在员工待遇上却与其他公司相差很大。拿海上业务仅次于海直的南方某直升机公司来比较,海直机长年平均飞行量高于600 小时,大部分接近或超过700 小时,而该公司机长年均飞行量不足我司的2/3,即400 小时左右。在调查比较二者工资后发现,该公司普通机长税后年薪是我司普通机长的4/3 倍即1.3 倍以上。因此,员工积极性不能提高,抱怨无处不在,这在驾驶舱资源管理和飞行安全中,都是极大的不利因素,给公司的安全运行带来极大隐患。我司现行的薪

酬激励机制下,飞行员们无法看到自己的希望。员工们的努力给公司换来三年业绩增长,近两年公司净利润增长分别为34.55%和10.69%。在此过程中,广大一线飞行员工并没有任何涨薪,反而在国家大力倡导国企高管减薪的时候,只有公司高管年薪的大幅增长,年增幅均在15%以上,尤其个别高管年在年薪基数很大的情况下增长36.3%。这不仅与中央政策背道而驰,更与员工群众脱离了关系。

中信海直公司是中国通航领域的龙头企业,无论是公司规模,还是业务量均长期处于行业领先位置。海直公司辉煌成绩的取得,与我公司拥有专业能力强,业务水平精湛的飞行团队和机务团队密不可分。飞行员是保障公司安全运行的最后一个环节。因此,公司非常有必要保持飞行团队的稳定,也非常有必要激发飞行员的工作热情。

第三,请公司完善出差和值班制度。出差制度在调查分析报告中已十分明确给出建议的解决方案。值班费目前仍旧沿袭20 年前的标准,值班一天只有区区35 元,完全低于合理值,甚至可以说不够员工来回公司一次的车费。希望公司能给出合理的回应,而不是一次次的拖延。公司给我们积极的回应,一定能够换来广大一线飞行员的努力工作,为公司创造更大效益的热情,广大一线飞行员更会以“向天空领海发展做过家通航栋梁”为己任,为国家通航事业发展做出更大的贡献。

——中信海直深圳队54 名参与调查的飞行员

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