“其实国内需要进行紧急安全排查——必须在十日内完成检查的（波音737）飞机，根据我的了解，只有十多架，国内受影响需要进行安全排查的737飞机，总共是100多架，远少于一些报道所称的450多架。”3月18日，波音（BA.N）（中国）投资有限公司（下称波音）的两位高级技术专家对本报记者表示，中国民航局在15日下达的《检查升降舵调整片控制机构》的适航指令，并非意味着波音737部分型号飞机均出现安全问题。
由于波音内部的发言制度约束，上述两位技术专家均不愿意透露姓名。
同日，民航华北局的发言人孙德富对本报记者表示，所有运营波音737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机的国内航空公司，必须在限期前提交所有涉及飞机的安全报告，由民航局与制造商评估有关飞机是否能继续执飞。
根据中国民航局提供的核实数据，需要完成相应检查的在中国运行的波音737飞机共160架。
南航、国航与深航在18日均表示，相关排查正严格按照厂家及民航局要求进行。国航一位内部人士承认排查将需要在一定时段内停驶有关飞机，并安排相应技术人员监测，会产生一定成本，“这可能涉及要与波音协商。”南航一位高层更表示，公司正研究是否向波音索赔。
波音中国传播事务副总裁王玉奎则对本报记者称，一旦涉及修理与部件更换，波音“将提供支持”。
逢多事之秋，波音的翅膀显得沉重。3月16日，美国联邦航空局要求为数百架波音777型客机更新驾驶系统软件，以防机组人员无意间启动客机自动驾驶仪，致使飞机低速起飞进而滑出跑道。不过王玉奎表示，尚不清楚波音777可能面临安全挑战一事。
追查肇事同批部件
根据波音提供的资料，波音737飞机至少涉及36.7万个部件的组装，过程复杂。引发中国民航局下达上述适航指令的，是一个名为升降舵调整片的部件。在本月一架由瑞恩航空执飞的737-800飞机，因机翼的升降舵调整片控制机构出现问题，经历严重颤动，不得不紧急降落。
波音随后在3月10日向全球所有737运营商发布通告，建议运营商检查新一代737飞机的升降舵调整片控制装置。美国联邦航空局（FAA）随之发出适航指令，要求对600-900系列的波音737飞机的相应部件进行安全排查，声称若该部件发生问题后得不到纠正，可导致飞机失控和解体。
波音737系列飞机是民航历史上最畅销的机型系列，在中国市场，截至今年2月便有超过600架700-900系列飞机正在服役。上述型号均为737家族的较新型号，600-800系列均在1998年正式投入运营，波音737-900在2001年方投入商用。
“但并非这600多架飞机均需要安全排查。”上述波音的技术专家说，只有追查与出现问题的瑞恩航空飞机升降舵调整片同一批号以及之后的批号零件所涉及的飞机，才有针对性。
中国民航局的适航指令对此称，针对的是波音生产线号为2407以后的波音737－600－900系列飞机。上述两位专家亦表示，按照通用性原则，若该品类的升降舵调整片亦使用于其它型号的波音飞机，波音以及监管机构会一并列出其它问题型号，因此可肯定问题目前未涉及其它型号的波音飞机。
利益方“救火”
上述南航高管对此表示，这并非意味着在排查限期内需要暂停执飞有关型号的波音飞机，有关飞机在非检查时间仍可正常使用，但排查的确需要过程。“就目前的进展看，对公司的正常运营影响非常小。”但随后这位高管又表示，不排除向波音索赔的可能。
国航的一位负责人就担心，有关的安全排查会影响乘客信心，进而影响行业的正常经营，因此强调中国民航局下发的适航通知其实级别不高。“目前只是有国外的航空公司出现了个别情况，而按照常规，中国方面吸纳了FAA的意见，进行排查，并非意味着国内航空公司已经遇到同样问题。”他还指出，中国民航局经常下发代表不同安全级别的适航提示与适航指令。
中国民航业在去年下半年以来正进入快速回升周期。在国航公告2009年将录得创纪录的盈利后，花旗分析师Ally Ma在3月8日表示，国航在今年一季度的盈利很可能超越2007年一季度，刷新公司的一季度盈利纪录。她还透露，南航管理层在9日的电话会议上称今年至今的利润已经超越了2007年的最高峰，东航管理层则预计今年的收入将同比上升53％。
暂时未知有关的安全排查是否会暂时影响旅客搭乘飞机的意向，但在丰田召回门的影响下，各家公司都希望尽快平息此事。根据波音的最新数据，自1967年至今，公司共计有8370笔波音737订单，其中已经交付了6316架。王玉奎特别指出，“只有一架出现了问题，波音也按要求发出了指引，与丰田汽车的召回事件完全不是一个级别的。”
权威的民航业咨询公司Ascend向本报提供的数据显示，截至今年2月，波音在中国录得了30架737-700NG Winglets飞机订单，以及132架737-800NG Winglets订单。
