奥凯航空内外交困 可能面临再度“折翅”风险

记者 祝辉报道

  近日,据《北京商报》报道:因全球最大的飞机租赁企业国际租赁金融公司(以下简称ILFC)向北京市第二中级人民法院递交的一纸诉状,令举步维艰的奥凯民营航空公司(简称奥凯)在经历去年“停航”事件后,有可能面临再度“折翅”的风险。此次ILFC起诉奥凯缘起于2008年底奥凯的停航事件。当时由于停航事件导致奥凯航空至今已拖欠ILFC包括5架飞机的租金和维修保养准备金在内的各款项高达7500多万元人民币。那么情况是否有这么严重呢?奥凯航空现在的运转情况又怎样呢?

  “公司运营目前还是正常的,飞行员该飞的还是飞,各售票网点还是继续售票,不会再出现像去年停航事件那样的情况了”。奥凯航空北京总公司宣传部李经理在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

  显然,现在奥凯的运营状况不像李经理描述的这么轻松。“现在奥凯还欠着包括中航油和一些机场在内的相关企业的应付款项,本来航空公司欠钱属于公司的正常行为,但由于当下的金融危机及奥凯现在的债务情况,目前航空油企一般也会根据一些航空公司的信用等级对其实行预付款制度。”国内航空业界的一位高层人士在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

  据了解,奥凯现已欠外债达4亿多元,考虑其目前债台高筑的经营状况,一些债权人在对奥凯多次催款无效后都表示准备到法院对其进行起诉,有些公司甚至已经付诸行动。可以说去年底的奥凯停航事件就像推倒了一副多米诺骨牌一样,一系列连锁反应接踵而至,先是年初痛失联邦快递大单,再是起初几家债权人的逼债,最终导致其他处于观望状态的债权人也继续跟进,提出相应的诉讼请求。并且有消息称,此次北京市二中院若判ILFC胜诉的话,这7500万债务将很有可能成为压垮奥凯的最后一根稻草。

  “国际租赁金融公司这个官司打是没什么可打的,肯定是奥凯败的,这是签有合同的。7500万这个数字太大了,如果这场官司判下来,从公司目前的状况来看肯定是还不了,那最终只能是再次停飞了。”奥凯航空总裁刘捷音在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

  但针对刘捷音总裁的担心,奥凯董事长王均金却态度坚定,明确表示:“奥凯不会面临再度停航的危险,几个月来奥凯方面一直考虑为公司引进新股东,并且在不长的时间内将会为奥凯引进一到两位新股东,并为公司带来不少于2亿元的资金。”据业内人士称,王均金所指的这“一两个股东”很有可能就是指天津市政府。那么传言中的引进股东——天津市政府是否又真会出资2亿元来挽救奥凯的消息是否属实呢?王均金所指的这2亿元资金真能化解奥凯二次停航的风险吗?

  “这个情况属实。本来从去年起,奥凯的另外4个股东就开始跟天津市政府所指定的公司谈判,一开始双方谈得条件挺好的。可最后当把双方达成的草案给均瑶集团的王均金看的时候,王俊金考虑到天津方面所占股权太大,削弱了他的股权,表示不接受该草案,并针对双方的合作提出了苛刻的条件,最终双方不欢而散。最近听说王均金让步了,有条件地接受了天津方面的条件。”针对天津方面入股奥凯的消息,刘捷音予以了证实,并表示,如果天津方面2亿元资金到位应可化解当下奥凯的外债之急。

  虽然这7500万的外债将可能成为“最后一根稻草”,但对于奥凯来说,公司的外债似乎并没有其内忧伤及的元气那么大。“这7500万应该不是什么太大的问题,也最多起一个推波助澜的作用,如果奥凯内部大股东和小股东之间能够协调一致的话,这应该不是什么大问题。”中国民航干部管理学院经济管理系教授谢立在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

  除了外债,公司内部员工的保险和费用开支等,也常被拖欠。“目前对于奥凯来说,面临的最大问题还不是外债、资金或经营管理方面的问题,首要的问题还是奥凯内部股权纷争的问题,只要你内部股东的关系理顺了,人家也不会一步步向你逼债。并且才会有新的股东注资。”针对本报记者提出的目前奥凯面临的最大困难来自何方的问题,刘捷音表示,和去年停航事件的事由一样,目前所有问题的根源还是在于内部股东的纷争。

  就在上月中,还有消息传出:奥凯航空内部因控股股东和其余4名股东之间的矛盾导致公司气氛紧张,面临再次停飞的风险,这4家股东已有重新起诉控股股东的意向。虽然针对此消息,奥凯掌门人王均金已及时出来辟谣,指出此消息纯属子虚乌有。但经历过第一次停航事件以后,让人们轻易打消此疑虑也不太可能。并且针对奥凯内部的股权纷争,华北局已向奥凯方面发出通知,要求奥凯提出进一步整改措施,否则将依法采取措施有步骤地限制奥凯的运行。

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